"Porsche 924, 944 ir 968 History

alvutės, dar įmetė alumimum bet giriasi didesnius vožtuvus, modifikuoti pusrutulio degimo kameros, o nauji vandens plombos sudarytas iš vario tarpine ir silicio žiedų. Uždegimo žvakės dabar turėjo platinos patarimų ir atsisėdo ant įsiurbimo (kairėje) pusėje. Taigi padariau starteris, išstumiamos turbokompresoriaus montuojamas mažas dešinėje. Pati Ventiliatorius, Vokietijos pateikta ’ s Klausimai (KUHNLE, Kopp & KAUSCH), pašerti didžiulį ketaus vamzdį, kad atsiųstą pripūtimo slėgį iki 10.15 psi (7 psi nuo JAV modeliuose) iki ir virš į įsiurbimo kolektoriuje galvos, tada žemyn į uostus. Suspaudimas buvo tinkamai nuleistas, kaip buvo tada reikia su turbokompresoriumi, nustatytas 7,5: 1, visų versijų. K-Jetronic įpurškimo buvo kalibruojamas, kad atitiktų, ir ten buvo du kuro siurbliai, siekiant užtikrinti visišką sistemos slėgį visais laikais. Standartinis alyvos aušintuvas padėjo susidoroti su papildoma šilumos suspausto galia. Kaip ant 930 A išmetamųjų dujų sklendė neleido padidinti neviršytų nustatytos didžiausios. "Porsche" taip pat įrengtas su prapūtimo vožtuvą “ Nepatikima saugus ir rdquo; atsarginė. Dėl visa tai Europos melodija rezultatas buvo 125 arklio galių (DIN) prie 5500 aps ir, gausiai 181 svarų /pėdų sukimo momentą 3500 aps. Amerikos modelis skaičiai buvo 143 arklio galių (SAE neto) ne 5.500 ir 147 svarų /pėdų sukimo momentą esant 3000 aps Pastaruoju figūra dar vertas tobulinti. Tuo 2,780 svarų, Turbo buvo gerokai sunkesnis nei paprastai įsiurbimo 924 (ir net labiausiai 911s), tačiau jos veikimas pranašumas buvo milžiniškas: keturias sekundes greitesnė į 0-60 Run - apie 7-8 sekundes - ir beveik 20 mph greičiau visų jėgų. Panašūs pelnas buvo vertinamas Europoje, kur "Autocar
’ s testus automobilis atsitrenkė 60 iš poilsio 6.9 sekundės ir papildyta 144 mph. Norėdami tvarkyti Turbo ’ s papildomų bangą, "Porsche" buvo tipiškas skausmus su važiuokle 924. Velenas buvo padidintas iki 25 mm, siekiant sumažinti tikimybę plakimui, galiniai HALFSHAFTS buvo sustiprintas, ir riedmenys buvo modernizuotos, kad 15 '6-colių ratlankiai su 185/70 guma. Perdavimo skaičius, pavasario /amortizatoriai normos, ir Skersiniai stabilizatoriai visi buvo peržiūrėtas, taip pat ir didesnį servo padidino stabdžius, kurie buvo dabar vėdinamose keturių ratų diskai Europoje; Amerikos Turbos išlaikė ankstesnę disko /būgno combo. Standartinis ir tik pavarų dėžė buvo Getrag penkių greičių, visiškai su nepatogią lenktynių stiliaus pamainų, k

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>