"Porsche 911 History

356, kaip atrodo nuotraukose ... Didelis skirtumas yra plataus spindulio klubo poveikis, dėl kurio atsiranda žoliapjovės pašalinimo, siauresnis atrodo ir stogo linija kad, [pridėtinių] požiūriu, ne ilgiau tucks į gale. Grynasis rezultatas iš šių išvaizdos pokyčių yra automobilių 2.7-in. siauresnė apskritai, ir dar daugiau galvos, pečių ir kojų kambarys Galinių sėdynių keleiviams ".
Nors kita visa nepriklausoma sąvoka, Porsche 911 pakaba sumušė naują dirvą Porsche su priekinio MacPherson statramsčiai ant vienos skersinės A ginklais jungiamųjų išilginei sukimo baruose. Galinės pakabos sudaro skersines juostas sukimo ir puspriekabės gale ginklus, loginį progresavimą nuo sukimo ašių
po jo steigiamajame testas 1965 R &. T
nuteisė Porsche 911 " neutrali savo elgesį ir puikiai valdomas per visą greičio diapazone, ir net ant siaubingomis kelių paviršių. Tiesa, pakaba yra firmos (kad nepasakius atšiaurių) pusės, tačiau už aukštos kokybės automobilio kaip šis, atrodo, yra maža kaina sumokėti ".
Stiprintuvas dizainas taip pat išsiskirstėme su praeitimi, nes ZF krumpliastiebio krumpliaratis vairo nuverstas Volkswagen pagrįstą širdys pavarų mechanizmą, vieną iš paskutinių likusių senosios "Porsche /VW giminystės. Naujoji sistema buvo ne tik labiau tiesioginis, beveik be jokių prie vairo žaisti, tačiau šviesos, pilnas jaustis, ir beveik šokas be (ačiū, kaip įprasta, hidrauliniu slopintuvu).
"Porsche" taip pat atkreipė skausmus teikti veiksmingas šildymas, kada iššūkis su varikliai aušinami oru. Oro buvo sudarytas iš aušinimo ventiliatoriaus į šilumos langelį, tada paduodamas į pilotų kabiną per underdash ir dashtop angas.
Vis neprivaloma buvo Benzinas šildytuvas su elektros ventiliatorius priversti daugiau oro į šildytuvą dėžės, tačiau tai retai buvo reikalinga kai automobilis buvo pašildytas ir juda. Interjero vėdinimo pagerėjo su ekstraktorių lizdus to virš ap pagreitinti kabinos pratekėjimo.
Bet didelis traukos buvo nauja 1991-CC vienodo šešių, paskirta 901/01. Developed by Ferdinand Piech, Ferry sūnėnas, ir Hans Tomala, tai buvo gana oversquare (anga ir insultas: 80 × 66 mm /3.15 x 2.60 coliai). Su dvigubu trigubu-droselis Solex 40 PI karbiuratorių ir 9: 1: 1 suspaudimo, vardinė atiduodamoji galia buvo 130, DIN arklio Europos (148 SAE bruto) ne 6100 rpm ir 140 £ pėdų sukimo momentą esant 4200 aps
Skirtingai nuo ankstesnių Porsche keturiomis. The 901 šešių dirbo vieną pridėtinių velenas kiekvienam c

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>