Top Gear, tačiau davė tik 17 mylių per valandą už 1000 RPM, o tai reiškia, kad variklis buvo verpimo ne gyva 4000 rpm 68 mph. Tai rodo, kad overdrive būtų naudinga galimybė, bet, deja, tai nebuvo pasiūlyta. Nepaisant to, pastoviu greičiu, dalyvaujantys MGA buvo gana daug, ką plento sąlygomis, o įstatymas neleidžiama.
Daugiau apie 1955 MGP rezultatus, pamatyti kitą puslapį.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1955 MGA Performance
Road & Sekti Pavyzdžiui, abu buvo vertinta 68 arklio galių, tačiau, nors MGP vykdoma 100-svaras plius svorio bausmę ir bėgo 4.3: 1 galinio krumplinės pavaros (palyginti su 4.875: 1), tai iš-paspartino seną modelį kiekvienoje kategorijoje. 0-60 mph 14,5 sekundes, palyginti su 16,3, ir 19,6 sekundžių per ketvirtį mylios, palyginti su 20,7 Maksimalus greitis šoktelėjo iki 95 mylių per valandą nuo 85, beveik visiškai dėl sumažėjusio oro pasipriešinimą naujosios įstaigos - tik 94 svarų viso pasipriešinimas važiuojant 60 mylių per valandą už MGP, palyginti su 119 svarų už TF A 21 proc tobulinti. R & T Nepaisant MGP daugelio susižavėjimo teigiamų vertybių, prieštaravimai buvo kartais išgirsti (ir garsiai) iš įsitvirtinusiais MG tradicionalistų. Jie raudojo kvadrato-suklastoti, aukštos radiatored klasikinių linijų artimųjų, ir vienodai aukšto atverčiamas formos sparnus. Tokie triukšmai būtų išklausytos dar kartą, kai net-daugiau-modernus MGB pakeisti MGP 1962 Niujorko miesto MGA įvadas, vienas fanatikas buvo išneštas pastebėti, kad " Kruvinos dalykas gali būti klaidingai už Siata arba beveik nieko - išskyrus tam Morgan ". " Gal todėl, " Amerikos kirčiuotas vadovas dėvėti SCCA (Sportas Automobilių Klubai Amerikos Valstijos) mygtuką ant jo atvartas atkirto, " bet prototip
buvo greitai išmygti 1955 MGA rezultatus ir palyginti ją su TF 1500 spalio mėn 1955 m klausimu. R &. t
institucijų darbuotojų rado naują modelį pranašesnis beveik visais atžvilgiais
taip pat gavo žymiai pagerėjo kuro ekonomiją su MGP. 30 mpg ne 65/75 mph kruizas, palyginti su 25 mpg
