pavarų dėžė, taip pat buvo dalijamasi su sedano, įskaitant keturių vidaus santykiai, bet 4.3: 1 Galutinis pavaros perdavimo skaičius skiriasi. Galinės pakabos ir stabdžių sistema taip pat buvo bendras abiems automobiliams.
nepriklausoma ritė pavasarį priekinė pakaba atėjo tiesiai iš TF, kaip tai padarė krumpliastiebio krumpliaračio pavara vairo. Pastarasis, su tik 2.75 posūkiai užrakinti iki spyna, buvo pažymėta, greitai ir lengvai atsakymą. Tikras prietaisai - ne įnoringas mirksi " idiotas Šviesos " čia - buvo gerai pasirengusi su didele spidometro ir tachometro tiesiai priešais vairuotoją
kojoms buvo gausu, ir gerai pastatytas pedalai suteikė daugiau pėdų kambarį aplink juos, nei į TF, nors kai kurie jautė. reikia dar daugiau galimybių. Kai viduje, kabinos jaučiausi šiek tiek erdvesnis nei dauguma mažų sportinių automobilių eros, tačiau 1955 MGP buvo šiek tiek sunkiau patekti nei TF dėl savo žemumas ir iš gaubto konfigūracijos.
plotas už kibirai apgyvendinami portfelis ir smulkiems daiktams, tačiau bagažo turėjo konkuruoti dėl vietos bagažinėje su atsarginė padanga ir ratas, įrankiai, ir mažai šansų, o baigiasi, kad kiekvienas tikras sportinis automobilis fano visada atliekamas.
Atsarginis padangos beveik pripildė MGP kamieno, todėl daugelis savininkų įdiegta bagažinė ant kamieno.
Nors patogesnis ir šiek tiek roomier (atsakydamas į bendrovės atstovų prašymus, daugiausia iš JAV), 1955 m MGA išliko labai daug sporto automobilį. Lengvai pastatyti dangtis ir šoninės užuolaidos užsitikrino iš visų, bet labiausiai audros interjerą, o spyruoklinis atvartu ant apatinės dalies, kiekvienos šoninės užuolaidos leidžiama ranką būti pratęstas ralio signalizacijos arba mokėti rinkliavas.
Taip pat tarnavo leisti patekti iš išorės į horizontalią traukos laidą, esančios po vidinio durų slenksčio, būtina, nes nebuvo jokių išorinių durų rankenos. Šis susitarimas buvo neįmanoma užrakinti MGP kabinos. O kadangi sunkvežimis dangtis turėjo būti atkabintas nuo automobilio viduje, nei kabinos, nei liemens buvo saugūs nuo vandalų. Interjero patraukti rankena tapo lengviau keleiviams išlipti į krantą.
įvedimo rytinėje pakrantėje, britų žurnalas Apie Autocar
jau patikino, tikintiesiems, kad tiesa 90 + mylių per valandą buvo pilstomas; kad 0-60 mph reikia, bet 15 sekundžių; kad maksimalus greitis buvo 26, 44, ir 70 mph apatinių įrankiais
