Naršykite straipsnio Citroen SM Citroen SM
Citroën, veteranas Prancūzų automobilių gamintojas, buvo į " aukštųjų technologijų " ilgai, kol mes kada nors girdėjote terminą. Jis nutiestas priekinių ratų pavara su savo garsiąją Traukos Avant Nors Citroën buvo darbų brandinamam su greitai sportišką kupė idėja, jos keturių cilindrų varikliai tik nepakeitėte 't iki darbo. Tačiau 1968 metais Citroën perėmė Maserati, garsus italų sporto automobilių statybininkas, ir staiga idėja atrodė patikimas. Netrukus po šio susijungimo buvo oficialiai Citroën sužinojo, kaip išradingai, greitai ir efektyviai Maserati dizaineriai gali būti , Todėl ji paprašė italai sukurti naują didelio našumo variklis apie 2.7 l (Prancūzijos automobilių mokesčiai paėmė vertikalus šuolis virš 2,8 l darbo tūrio), kuris gali maitinti sportiškos Citroen ir rezultatas buvo 90 laipsnių V-6 su dviem pridėtinių velenų kiekvienam cilindrui banko, iš tikrųjų artimas giminaitis Maserati esami stačiu kampu Quad-cam V-8. Su 170 AG standartine forma, tai buvo laikoma tinka ne tik naujos Citroën bet downmarket versija Maserati anketa viduryje variklio Bora. Pastarasis, vadinamas Merakas buvo sureguliuota pradžių 190 arklio galių, o vėliau 220 AG Citroën, tuo tarpu, nustatyti apie projektuojant savo naują GT, kuri atsirado kaip Citroën SM (už " Sportas Maserati ").. Jojimo 116,1 colių ratų bazę ir matavimo Grand 192,8 colių ilgio apskritai, tai buvo sunki (3200 svarų), ekstravagantiškai įrengtas 2 + 2 stiliaus palei DS sedano linijas, su maža, dailus nosies ir sutrumpintas užlaidos priekyje ir galinio. Nustačius, kad be buvo Šlaitinių stogo linija baigiasi aukšto uodegos, su pakeliamų liukas, turinti didelį, lenktas apšvietimą. Neįprastos net Citroën, Citroën SM turėjo ne mažiau kaip šešis žibintai (iš esmės paprastųjų Quad-lempa sistema plius pagalbinės vairavimo žibintai), su stacionarių vienetų, susijusius su stiprintuvu, kad jie nori pasukti su priekinių ratų - atspalvių Tucker! Europos modeliai montuojami šį Šviestuvų sekstetas už visą pločio permatomu dan
sedano iš 1934 Kitas atėjo futuristinis DS19 1955 m, su aukšto slėgio hidraulinės sistemos maitinimui stabdžius, taip pat unikalaus oleopneumatic pakabos sistema su neatsiejama savaime išsilyginantis. Iki septintojo Citroën turėjo automobiliams inžinerijos, kaip niekas kitas reputaciją, kuri vėliau būtų įtraukti Citroën SM.
naują Maserati.
[1] 