Toliau kitame puslapyje gauti daugiau informacijos apie GM Motorama Firebird II.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
planų GM Motorama Firebird II
Iki to laiko GM Harley Earl pasuko jo dėmesį į kitą Firebird projekto, projektavimo inžinierius Billas Turunen ir jo darbuotojai turėjo sugalvoti geresnį dujų turbininio variklio, GT-304, dėl GM Motorama Firebird II.
Skirtingai nuo 302, šis variklis naudojamas dviejų besisukančių šilumokaičiai, kad perdirbtas kai degimo energiją, kuri anksčiau buvo užimti iš išmetimo vamzdžio. Perdirbimo šį Karštis buvo GT-304 mažiau degalų ir reaguoja. Kuro prieinamumas buvo gerokai mažiau problemų. Nors GM Firebirds rėmėsi žibalo, dujų turbininis variklis veiks tik apie viską, kas dega. Grafas vėl kreipėsi į Bob McLean studijoje projektuoti ir konstruoti Firebird II. Šį kartą, nors grafas norėjo padaryti įspūdį Motorama showgoers su ". Šeimos Sedan Ateities " Jis suprato, kad žmonės buvo sunku, susijusią su srove-kaip Firebird I, bet neturėjo problemų priimdami atsargų Plimutas arba Dodge su dujų turbininio variklio.
Net jei taip, grafas paprašė McLean naudoti titano korpusas odos, yra Plexiglas šiltnamį, orlaivių stiliaus priemones ir vairas, ir keturi ploni pjūvis atskiras vietas. Jis taip pat nurodė automobilį, kuri bus įsteigta su elektroninių orientavimo sistema, kuri būtų sekti laidus palaidotas automatizuotų keliuose.
Dujų turbinų automobilių koncepcija išsivystė į didesnį Firebird II 1956 m ypatumus Firebird II įtraukti titano kūną ir telpa keturi pagal Plexiglas kupolu.
Be McLean, II Firebird dizainas darbuotojai įtraukiami pirmakursis stilistas Norman J. James, kuriems reikia neseniai ateina iš Pratt Institute; inžinierius Stefan Habsburgų dinastija, taip pat apie jo pirmą stambią GM perleidimą; ir veteranas dizaineriai Bairono Voight ir Al Aldregetti. Jokūbas ir Habsburgų padarė didžiąją kūrybos, ir abu sutinka, kad jie nenustatė jokių stiliaus precedentus. Tačiau Habsburgų ypač atkrei
