Laimei - po nelaimingos avarijos, kad sunkiai sužeistas vairuotojas Charley MCCUEN ir sudaužyta pirmąjį Firebird - Firebird i anketa moterų gipso kūną formos buvo dar nepažeistas nustatyta GM Styling anketa gamybos parduotuvėje. GM VP Styling Harley Earl greitai užsisakyti iki šviežių rinkinį iš stiklo pluošto odos. Tai buvo baigtas tik laiko automobilis, kuris bus rodomas per 1954 Motorama. Firebird I dujų turbininis variklis iš pradžių buvo skirta sunkiųjų sunkvežimių, nes GM tyrimų buvo daug labiau domina pritaikanti turbinos galia - kuris iš esmės veikia panašiai kaip Turboreaktyviniai varikliai orlaivių ir stacionarių elektrinių - iki 18-benziną, nei Lengvieji automobiliai
Specialios GT-302, bet taip pat žinomas kaip ". Whirlfire, " Šis variklis buvo fiziškai didžiulis, daug didesnis ir sunkesnis nei bet šiuolaikinio stūmoklio V-8. Jis naudojamas derinys starterio /generatoriaus ir nuvažiavo per ką buvo iš esmės yra T Ford modelis anketa dviejų greičių planetų pavarų dėžė Reprise. Poslinkiai kontroliuojama hidraulinio slėgio, ir nebuvo sukimo momento keitiklis. Kūgio sankabą atgal, todėl teoriškai įmanoma įdėti automobilį į atbulinę greičiu suteikti stabdymą, kaip ji buvo alavo Lizzies. Kaip važiuoklės detales, priekinė pakaba dirba įprastus spyruoklėmis tarp viršutinių ir apatinių A ginklais, bet su šarnyrai vietoj Kingpins - vienas iš "Ford" geresnių idėjų. DeDion galinė pakaba naudojama išilginių vieno linges. Stabdžiai buvo 11-colių Alfin būgnai su dviguba cilindrai, po vieną priekinių ratų, vienas už auginami. Be to, stabdymo juostos buvo pastatytas į pasišiaušęs " sparnų " padėti sulėtinti automobilį dideliu greičiu. Atvartai buvo suskirstyti horizontaliai, viršuje puselės apversta iki 90 laipsnių, o nusileidžia apversta žemyn. GM Motorama FIREBIRD I rėmas buvo įprastas kopėčių tipo, nurodė priekyje, su šešių kryžminių narių ir virš galinės ašies kickup. Nosis skyrius įsikūręs labai stiklo kuro baką ir turėjo vieną žibintą apačioje. Sausas, Firebird aš pasverti 2,440 svarų mažiau nei pusė tiek, kiek viena iš dviejų vėlesnių Firebirds. Ji taip pat turėjo maždaug du kartus arklio. Normalus išbandymas šiame ankstyvame iteracijos GM tyrimų turbinos atskleidė dvi problemas. Pirma, GT-302 kuro rida buvo visiškai nepriimtina: 4-6 MPG vidutiniškai. Antra, off-the-line pagreitis neatitiko kad dauguma stūmokliniais varomiems automobiliams. Kai turbina pradėjo greitinti, elektros gal
