Jaguar XKE serija 2

k apie visa kita buvo perdarytas taupyti svorį. Varikliai net atgaivino aliuminio bloko idėją 1950, už 84 svarų mažinimo. Bendras svoris taupymo virš standartinio rodsteris buvo 500 svarų tvarka - maždaug 20 proc. Apie 80 svarų, kad vėliau buvo sugrąžinti įrengiant labai Dedame pastatytą penkių greičių ZF pavarų dėžę iš Vokietijos. Nors lengvasvoriai "pakaba atrodė standartas, jis buvo, iš tiesų, labai keistas, su skirtingų važiuoklės pikapas taškų pakitusiu geometrijos, ir tam tikrų dalių, priimtų nuo šiuolaikinių Jaguar sedanų, nes jie buvo stipresni. Sukamosios barai, spyruoklės, amortizatoriai, ir linguoti barai visi buvo griežtesnė, žinoma, kaip buvo galiniai subframe montavimo gumos (automobilio nuosavos dizaineriai akivaizdžiai jausmas kai nedidelį kiekį atitinka reikėjo). Priekiniai stabdžiai buvo beefier vėl dėka iš dalies dėl kai kurių sedanas gabalus, o galiniai rišikliai iš esmės buvo akcijų, tačiau naujai šeriami aušinimo orą per specialius latakus. Vietoj įprastų vielinių ratams, lengvo turėjo lengvas pradurtoms diskus, atrodė kaip senas D-Type s, bet buvo 16. Nors aliumininis 15 colių skersmens vietoj, variklis taip pat labai panašus senas D-Type s, turinčios plataus -angle 35/40 cilindrų galvutės, kuro įpurškimo, ir sauso karterio tepimas. Suspaudimo svyravo iki 10,0: 1, o per variklio kūrimo gyvenime, arklio pasiekė kaip aukštas, kaip 344 ne 6500 rpm. Tai pagrindinis variklis buvo sumontuotas galutinis XKE kėbulo, vienas iš super-supaprastintos Fastback kupė vėjo tunelyje serija sukurta pateikė Malcolm Sayer, Jaguar Astute, visada aktyvus aerodynamicist. Kaip įvedami Lemans 1964, ši versija buvo pranešta švilpukas iki tiek, kiek 6300 rpm aukščiausia pavara žemyn Mulsanne Straight, kuris krumplinių pavarų schemos parodė, kad 176 mylių per valandą. Iki šio laiko, nors Lemans buvo dominuoja skirtingos klasės paskirtis pastatytas lenktynininkų, galinčių kitos 25 mph ar daugiau. Šiaip ar taip, nė vienas iš lengvasvoriai, kad prasidėjo tais pačiais metais savo 24 valandas truko iki finišo. Norėdami Jaguar entuziastų, kurie taip pat lenktynių aistruoliams, lengvo buvo aukšto vandens ženklas fabriko konkurencijos veiklą 1960 metais. Bet, kaip pakeistas kelio automobilius, jie tiesiog buvo įmontuota apribojimų ir netrukus pralenkė TOP-Line International lenktynėms. "Ferrari laikomi priėmimo greičiau kupė, taip pat liko neatsilikti nuo pažangiausiomis technologijomis lenktynėms, kaip visuma. Jaguar nebuvo, arba, tiksliau, neatrodė. Dabar, kad giliau