Priekinis diskiniai stabdžiai buvo svaresnis, taip pat. Priešingu atveju, važiuoklės buvo paliktas vienas, o tai reiškė, kad su tuo didesnis variklio sukimo momentą papildomą, snap PERTEKLINIS PASUKAMUMAS buvo net lengviau išprovokuoti. Apskritai, nors, Spitfire liko trokšta, labai reaguoja mažai automobilių - ir saugus, kai laikomasi savo ribas
neišvengiamas JAV reglamentai paskatino didžiąją išvaizdą keitimas: iškėlė priekinis buferis rodo šunį su kaulu. jo dantų. Kai kurie manė, kad mielas, kiti baisiai. Dėl Triumph, tai buvo tik lengva atsakyti į įkyrus Yankee reikalavimą. Patikslinti parkavimas /Turn-šviesoforas sėdi toliau, o galiniai ketvirtis-bamperiai buvo pertvarkytas (ir vis dar gana skanėstas). Į viršų dabar turėjo tinkamą lankstymo mechanizmą ir buvo tvirtai pritvirtintas, todėl daug lengviau valdyti nei praėjusiais do-it-yourself reikalas lošimo-in lazdos su drobė padengti, nors jis paėmė daugiau erdvės, kai nuleista. Kabinos pati vėl pasidabinusį, šį kartą su išvaizdus riešutmedžio fanera ant prietaisų skydelio.
Ženklo 3 kabinos vėl pasidabinusį, ir prieigą prie naujų 1300 cc keturi liko puikus.
Mark 3 tęstųsi gamybos per 1970 gruodžio mėn keletą tarpinių pokyčių, nė mechaninis. Perstatytas Prietaisų skydelis pasirodė tik 1969 JAV modelių, su priemonėmis, sugrupuotų tiesiogiai į priekį nuo rato vietoj centre (visuotinai priimtą su Mark IV). Visi 1970 buvo vaišinami platesnių ratų (4,5 palyginti su 3,5 colių) ir įgijo sportiškesnis vairai, patobulintą kabinos išklojimui, ir kitų kosmetikos korekcija.
Šiuo atsiliepimai apie netinkamo tvarkymo sūpynės ašies galinė pakaba buvo garsiau ir dažniau nei bet kada, bet Triumph pagaliau turėjo atsakyti čia. . Nr skubotų, tai padėtų padaryti kitą Spitfire net labiau subrendęs
Norėdami sužinoti daugiau apie Triumph ir kitų sportinių automobilių ieškokite:
triumfas TR5 PI /TR250
Triumph anketa tvirtas, lengvai formuojamos šlapias linijinės keturių padarė naudingam sporto automobilių paslaugos nuo 1953, bet
