Atgal šeštajame dešimtmetyje, standartinis įvedė mažą inline keturių, kad vėliau buvo sukurtas Triumph Herald kompaktiškas sedanas ir " jaunesnysis TR, " Spitfire. Taip pat išvestinės šeši buvo pirmą kartą matytus standartiniame keturių durų Vanguard Six o vėliau naudojamas triumfas 2000 sedanas. Su pakeitimais, šis 2.5-litro variklis buvo tinkamai įdiegta TR4 sukurti stipresnis įpėdinį.
Nepaisant didesnio poslinkio, šešių nebuvo sunkesnis nei senosios keturių, nors ji buvo reikšmingai ilgesnis. Sėkmė buvo Triumph pusės, nors, kaip šešių tik tilptų TR4 variklio skyriuje ir įrodė gana lengva išvalyti naujų JAV išmetamųjų teršalų standartus, kurios buvo priimtomis per savo vystymosi.
Tačiau, Triumph baigėsi gaminti dvi versijos savo naujausią tr. Amerika gavo TR250 su detoxed 104 arklio galių šešių šeriami susigiminiavusių Zenit-Stromberg karbiuratorių. Europa ir poilsio pasaulis patiko 150 arklio galių TR5 PI, priesaga, reiškiantis benzino (kuro) Injekcijos Lucas, tuo pačiu naudojamas Maserati savo šiuolaikinio 3500GTI ir Sebring pagrindinės sistemos. Nereikia nė sakyti, kad iš šių automobilių pasirodymas buvo visiškai kitoks.
Vizualiai jie mažai kuo skyrėsi nuo TR4A, su pokyčiais uždarose į groteles (dabar minus vertikalios paramos bar), iškabos, ir Mažojoje apdaila. TR5 net išlaikė originalų gaubto bumbulas reikalingą karbiuratorius klirensas dėl TR4. Tiek valcavimo standartinių plieninių ratų, papuoštas (jei tai žodis) su " mag-Look " apima, bet daug pavyzdžių buvo vaišinami tradiciniais centras antiblokavimo laidų. TR250s nešiojo, o kvailas skersines lenktynių juosteles ant savo nosies ir jų minkštas viršūnės turėjo atspindinti juosta virš durų ir galinio lango nakties saugumą.
Važiuoklės Specifikacijos liko kiek anksčiau, bet radialinės padangos buvo standartas ir nelanksti galinis ašis variantas Amerikos modelių buvo subraižytas. Galutinis pavara santykis buvo skaitmeniškai nuleistas tiktų torquier šešių
Grįžimas į veiklos rezultatus, TR250 buvo ne greičiau kaip iš stovint ar fiksuoto TR4A -. Nestebina, nes jis neturėjo daugiau arklio galių. Bet, žinoma, šešių buvo daug sklandžiau nei senosios keturių, ir jos papildomo sukimo momentas gerokai patobulinta drivability važiuojant nedideliu greičiu į tarpin
