Porsche 356 interjeras nuslinko labai skiriasi nuo savo prototipo pradžia.
Ši pavarų dėžė kilo iš dizaino patentuota 1947 ir suvokė, kad GP Cisitalia. Pavarų sinchronizavimas buvo jos labiausiai unikali funkcija, pasiekiama tarpinių servo žiedai vietoj įprastinių spurgų. Kiekvienas krumpliaratis turėjo servo žiedas atnaujinamos su juo ne vienodo greičio; kaip perėjimas buvo, tinkamas servo žiedas atitiko sankabos žiedas ’ s greičiu sukimosi į tą galinio veleno. Rezultatas buvo greitesnis pamainomis, atsižvelgiant į trumpesnį pavarų stabdymo /greitėjimo metu. Susitarimas taip pat buvo labiau kompaktiškas. Sinchronizuota galiausiai buvo išplėstas visoms Porsche ir kiti automobilių gamintojai suskubo kopijuoti dizainą šios aukščiausios sistemą, įskaitant Alfa Romeo, BMW, Ferrari, net "Daimler-Benz (pradedant lenktynių 300SLR 1952).
Check out Porschecars completestory, įskaitant šių Pasakų modelių:
Porsche 356
Porsche 911
Porsche 914
Porsche 924, 944, 968
Porsche 928
Porsche 959
Porsche Boxster
Porsche Cayenne
"Porsche Cayman
Daugiau informacijos onPorsche ir kitų įdomių automobilių ieškokite:
"Porsche 356 1500
Jei Porsche 1100/1300 galėtų gerai atlikti gurkšnodami nedidelis kiekis kuro, kodėl gi ne 1500.? "Porsche" pradėjo dirbti su juo viduryje 1950 kartą 1,500cc tapo viršutinė riba tūris keletą lenktynių klasėse. Be to, ji atrodė idealus dydis už nedidelį, šviesos sportinio automobilio kaip Porsche 356.
Ši unikali "Porsche 356 panaudojo" Porsche "1500 variklis, kuris varomas vėliau 356s.
Kadangi 1100 buvo nuobodu gauti 1,300cc, tai buvo logiška pailginti insultas pasiekti 1500. Hirth bendrovė Štutgarto sugalvojo švaistiklis pakankamai kompaktiškas, kad 10 mm padidėjimas (iki 74), suteikiant 1,488cc. Hirth pat tiekiamas naują alkūninis velenas su ritininiais guoliais, dėl ko sumažėjo trintį, tačiau netrukus turėjo Max Hoffman ir kt skundžiasi ilgaamžiškumą. Ilgą laiką mažai aps teka
