'ai nelegalių vertinimas pagrindinės sąvokos, kad būtų virsti Jaguar XKE vystėsi E1A Velse. Nebėra labai mažas, labai lengvas sportinis automobilis, ji išaugo į E2A (96 colių) ratų bazės ir sekti matmenis abiejuose galuose tokio pločio kaip D tipo priekio (50 colių). Važiuoklės ir kūno būtų pagamintas iš plieno, o ne lengvaisiais metalais, ir nors liftas viršų dangtis /priekinių sparnų montavimas būtų išsaugota, ji atskleidžia įprastą 3,8 geležies blokas su standartiniu giliai karterio.
Jaguar XKE anketa pailgos grynumas linija skolingas daug įkvėptas ranka gimė-stilistas William Lyons.
Pagrindinės važiuoklės struktūra vėl dalyvavo priekinį kosmoso rėmo kvadratinių pjūvis plieno vamzdžių, tačiau tai buvo dabar varžtais prie galinio monokoko iš lakštinio plieno. Priekinė pakaba būtų labai panašus į D-Type-ųjų su suklastotais kontrolės ginklų, vamzdiniai amortizatoriai, ir išilginio pjūvio sukimo baruose. Vairo būtų krumpliastiebio krumpliaratis, žinoma. Toks pažinimas tik pabrėžė tai, ką būtų didelė atrakcija būsimą XKE: Jaguar vėliau nepriklausoma galinė pakaba. Tai dirbo įprastus U-nesujungta galais HALFSHAFTS paimti valdžią nuo važiuoklės montuojamas skirtumo dėmesį į ratus, bet ir naudojo juos kaip viršutinės kontrolės ryšiais. Tai efektyvus, du darbo vietų-in-One idėja nebuvo nauja, jau buvo naudojami Lotus dėl kai kurių savo lenktyninius automobilius, taip pat dėl jos roadgoing Elite. Amerikoje, Zora ARKUS-Duntov buvo naudojant tokį dizainą eksperimentiškai, kadangi 1950 ir būtų pritaikyti ją už 1963 Corvette Sting Ray. Pagal halfshaft buvo dar svertų formavimo apatinę elementas rato vietoje įrengti lygiagretainio. Į E2A, tai buvo plataus remiantis skersinis " balansyro " arba A-arm, tačiau gamybos XKE jis paėmė šoninio vamzdelio formos su suklastotu jungą ant kiekvieno galo. Jo darbas buvo rasti abiem išvirtimo ir kojų ratą. Trečiasis kontrole susiję bėgo iš šio vamzdžio laukiu važiuoklės apačioje atsispirti stabdydamas ir didindamas greitį jėgas. " Ausys " ant kiekvieno vamzdelio pritarė vertikaliai išdėstyti ritės-pavasario /vamzdiniai-Shock vienetų per pusę pora. Atsižvelgdama poros draudžiama sukimo jėgas ant vamzdžių ir leido pavasario /amortizatoriai vienetai turi būti pakankamai mažas, kad tilptų po galiniu grindų plotas be reikalo erdvės įsiveržimas. Tai buvo svarbu, nes tas pats nepriklausoma galinė pakaba buvo taip pat ketina būti naudojamas Jaguar sedanų. Visas pakaba p
