Cilindrinės priekiniai amortizatoriai, tuo tarpu, montuojami prie plieno korpusas iki viršaus ir tada prisukti prie apatinės A-rankos žemiau. Ši sistema veikė gana gerai, kol guminis pradėjo senėjimo ir praranda savo elastingumą, po kurio Chayne įrengtų priekinius sukimo barų rinkinį. (Jis turėjau sukimo barai jo XP-300 visi kartu. Lt) LeSabre anketa priekiniai stabdžiai susideda iš pelekais, dukart pločio būgnai. Tai buvo prieš diskiniai stabdžiai tapo įprasta, ir Chayne pripažino, kad LeSabre tikslingos stabdymo galią, kad atitiktų jo greitis pajėgumus.
Nuo jos ratai yra 13 inchers, kurie padės sumažinti važiuoklę, Chayne norėjo duoti priekiniai stabdžiai daugiau valomas plotas nei įprastai. Taigi jis dvigubai būgno plotis ir įrengti keturis batus priekyje vietoj įprastų dviejų
Continue reading sužinoti apie kitus pažangiausius bruožai 1951 LeSabre
Daugiau informacijos apie automobilių žr..:
1951 "General Motors LeSabre Važiuoklės
Kaip skiriasi ir pažangios kaip 1951" General Motors LeSabrer važiuoklė buvo į LeSabre kūnas buvo dar labiau. Dauguma kūno struktūrą galų gale buvo aktoriai - ne iš aliuminio, kuris būtų užtekę herojiškas, bet magnio
gaubtas, pavyzdžiui, sudaro vienas didelis, labai sudėtinga magnio liejimo!. Panašiai spyna ramsčių Durų skaičius: mesti magnio. Ir didelis vientisas gaubtas ir vienas gabalas decklid. Abu yra toks didžiulis, kad jie turi šonkaulius įmesti į savo undersurfaces pridėta stiprumo. Kūnas yra apie 25-colių storio kai skyriuose.
Cast magnio buvo naudojamas liberaliai visoje 1951 "General Motors LeSabre, įskaitant gaubtas ir pagrindinių išorinių paneles kaip masyvi decklid.
durų skinai panašiai mesti magnio, kaip ir priekinių FENDER lambrekenai. Šių liejinių formos turėjo būti miręs ant tiksli. Į ankstyvosiose stadijose liejimo, nors, nes gretimų panelių retai atiti
