Įvadas į 1951 m "General Motors LeSabre

metamosios rokeriai bėgo išilgai vadovų, jojimo tiek individualios minishafts.Compression santykį 10: 1 buvo didelis laiko, ir 18,2-psi slėgiui padidinti iš kompresorių įdėti milžinišką įtampą stūmokliai metu sunkaus pagreitis. Aliuminio stūmokliai patys rode šlapias, Ni-Resist geležies rankovėmis. Siekiant užtikrinti standumą, blokas sijonai pratęstas apačioje alkūninio veleno centrinės, ir pagrindinis-guolis kepurės buvo crossbolted. Kaip blokas, radiatorius taip pat buvo aliuminio išvengti elektrolizės korozijos viduje Aušinimo passages.Fully apsirengęs, variklis svėrė 550 svarų. Tai buvo gana sunkūs, ypač atsižvelgiant į tai, kad generatorius ir hidraulinis siurblys buvo išstumti įvesties veleno galinio montuojamas tarpuašį. Hidraulinis siurblys varomas automobilio keturis įmontuotą lizdai, po vieną kiekviename kampe. Lizdai gali būti pakelti ir nuleisti iš kabinos.

Automobilio viršų mechanizmas ir paslėptų žibintai buvo ketinama powered by tą patį hidraulinės sistemos, bet vietoj to jie naudojami individualūs elektros variklius. Į LeSabre elektros sistemos buvo 12 voltų, neįprasta amerikietišką automobilį tuo metu.

kitame skyriuje sužinosite, kaip inžinieriai kreipėsi iššūkius projektuojant LeSabre transmisiją ir sustabdymą.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:

klasikinių automobilių

raumenų automobiliai

sportiniai automobiliai

Vartotojų Vadovas Naujas automobilis Paieška

Buitinė vadovas naudotas automobilis Paieška
1951 "General Motors LeSabre perdavimas ir sustabdymas

Harley Earl norėjo 1951" General Motors LeSabre turi automatinę pavarų dėžę, ir nors Buick buvo pasirengę mokėti už visiškai naują variklį, sukurti visiškai naują automatinę pavarų būtų buvę per brangu, net ir šio brangaus automobilio. (Įvertiniai įdėti Buick pradinį bendrą sąmatą už LeSabre ir XP-300 prie $ 1 mln. Tai reiškia, kad maždaug 10 mln $ šiandienos valiuta.)

Norėdami išspręsti perdavimo dilema, inžinierius Čarlis Chayne paėmė atsargų Buick DynaFlow, pakabinti jį važiuoklės gale, ir pridedamas DeDion diferencialą į jį.

Kažkur palei liniją, DynaFlow užleido keturių greičio Hydra-Matic, ir tai, kas yra automobilyje dabar. Originalūs Powykręcany ašių velenai yra magnio ir LeSabre naudoja skersinis, vieno lakštinė galinė spyruoklė. Pelekais galiniai stabdžiai būgniniai stovėti vidų, tiesiog išjungti diferencialo housing.The priekinė pakaba yra vienodai neįprasta. J

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>