Tais pačiais Earl, siekiant užtikrinti Pats teisė išlaikyti LeSabre savo reikmėms, siūloma Chayne, kad jie pastatyti du automobilius, vieną GM Styling (Earl of) ir vieną Buick inžinerija (Chayne). Chayne sutiko, tačiau manoma, o nenoriai, galbūt todėl, kad jis suprato, kad jis nori greičiau palieka Buick tapti GM viceprezidentas inžinerijos.
Bet kokiu atveju, Chayne suprato, kad šis projektas būtų užtrukti iki daug inžinerinių laiką ir būtų kainuos 10 kartų daugiau nei $ 50,000 praleido kuriant y Job.Earl kodiniu savo automobilių XP-8 ir Chayne anketa XP-9. Norėdami patenkinti Curtice, XP-9 būtų prognozuoti būsimų Buick automobiliai tarp išvaizdą, o XP-8 būtų nuspėti visų GM automobilius ir būtų ne-turi senaties terminas vizija absoliučiai viską, kad grafas, Curtice ir Chayne gali svajoti iki padaryti jį labiausiai pažengęs automobilis įmanoma
Vertikali ". kulka " taillamps buvo tik vienas dizaineris Edward Glowacke anketa contributionsto 1951 "General Motors LeSabre.
Gegužės 19, 1947, po Curtice sutiko garantuoti du experimentals Earl paskyrė Edward E. Glowacke prižiūrėti naujai įsteigta studija vadinama Specialusis automobilių dizainas ir nustatyti jam dirbti tai, kas tapo 1951 m LeSabre.
Glowacke, vienas iš GM mylimiausių ir talentingų dizainerių, nusipelno bent kiek kreditą už LeSabre kaip Earl. Tiek vyrai, turėjo didelę pagarbą vieni kitiems, ir jie dirbo beveik symbiotically apie svarbius šių project.Glowacke įmokos į LeSabre buvo rodė bamperio kulkos; ovalo formos " pabučiuoti nagų " grotelės; ir smulkiai kaustytomis kabinos, su daugybe orlaivių paskolų. Glowacke lenktyniavo automobilių ir valčių, skrido savo asmeninį lėktuvą, ir turėjo galimybę ne tik kurti, bet ir tiesiogine prasme statyti automobilio kėbulas. Jis žinojo, kiek imtis dizaino idėją ir vis dar saugo ją vykdytinas.
inžinierius Čarlis Chayne buvo vienodai vaizduotės sukurti variklio prototipus dviejų automobilių. Gauti informaciją apie juos į kitą šio straipsnio skyriuje
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
