Galutinis produktas ne tik atspindi jų dėmesį į detales, bet sugebėjo būti tiek stulbinančiai futuristinis ir Bezczasowo gražus. Durų vyriai, dujų užpildas, ir net žibintai visi buvo paslėpti. Prietaisų skydelis buvo atmestos kaip senamadiškas, ir " Venecijos aklas " hoodside žaliuzės suvynioti visą kelią aplink priešais stovėti už tradicinės radiatoriaus.
savitas, vienas gabalas " karstas-nosies " gaubtas buvo šarnyru gale, " aligatorius " stilius, o galinio denio buvo meistriškai smailas ir taillamps įleistiniai. Viduryje 1930 standartus, antrosios kartos laidas buvo tiesiai iš 21-ojo amžiaus.
Tuo tarpu, Lycoming vyriausiasis inžinierius Forrest Baxter buvo užimtas nustatančią naują V-8. Kadangi kompaktiškumas buvo svarbiausia, tai būtų 90 laipsnių vieneto, su gana didelis, 3.5 colių skersmens už didžiausią galią. Ilgas, 3,75 colių insultas susidarytas bendras 288,6 kubinių colių. Pagal bandymo, gamybos patvirtintas variklis churned 125 arklio galių 3500 rpm - tą patį arklio kaip L-29 didžiųjų tiesios aštuoni -. Ar viena arklio galių už kiekvieną 2.33 kubinių colių
aukšto suspaudimo (6,5 : 1) aliuminis cilindrų galvutės buvo nurodyta, kaip buvo aliuminio stūmokliai su INVAR statramsčius. Carburetion buvo pagal Stromberg dvejopo skysčių šalinimo priemonę ant tikslumo inžinerijos įsiurbimo kolektorių, užtikrinant net degalų pasiskirstymo bet kokiu greičiu. Visas ilgis vandens švarkai, " tylus grandinės " veleno pavara, ir papildomo pločio Pagrindiniai guoliai, taip pat pagelbėtų efektyvumą šioje L-galva.
Norėdami gauti daugiau funkcijų iš 1936 Cord 810, toliau į kitą puslapį.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
Savybės 1936 Cord 810
iš 1936 Cord funkcijų 810 daugiau kompaktiškas maitinimo paketą sudaro diferencialas, sankaba, ir keturių poilsio pavarų dėžė
