Buehrig Kas būtų atsakinga už stiliaus paketą, tai buvo vieną kartą gyvenime pasitaikanti galimybė. Tokia situacija būtų negirdėtas dalykas šiandien, kai dizaineriai paprastai yra skiriamas plėtoti atskirus komponentus, bet retai kada visa automobilis.
Žiūrėkite kitą puslapį pakeitimų naują modelį, kuris taptų 1936 Laido 810.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
pokyčiai dėl 1936 Cord 810
gerai žino, L-29 trūkumus, Gordon Buehrig išspręsti, kad būtų išvengta jų pokyčių 1936 m laidas 810. Kaip Russell E. Gardner daugiausia eksperimentinės Priekiniai varantys automobilio ir trumpalaikis Ruxton, L-29 buvo trukdo pernelyg bendras ilgis, diktuoja iš dalies jos pernelyg ilgą inline variklis.
© 2007 .Sriegines dviejų vietų 1936 Sportsman kabrioletas kupė buvo neabejotinai pagrindinis išraiška meistrišką "karstą-nosies" Cord 810/812 dizainas sukurtas Gordon Buehrig.
Bet Buehrig buvo palaiminta labiau kompaktiškas maitinimo bloko inžinerijos specialiai peržiūrėtas Priekiniai varantys mechanizmai, kurie taip pat reikalingi mažiau vietos. Taigi jis apsigyveno 125 colių ratų bazė, todėl naują laidą toli lengviau valdomas nei Susilaikyti. Galios agregatų baigėsi visiškai dvi kojas ir toliau į priekį nei anksčiau, todėl erdvus, patogus penkių keleivių krėslų nepaisant 12 mažiau colių tarp ratų centrų.
Taip pat, skirtingai nei L-29, naujas laidas būtų įdarbinti bloko statybą , su didžiuliu U formos priekinės pietus rėmo, variklį, pritvirtintas prie kieto, įmontuotu keturių durų sedanas kūno. Tai suvirintas, gelžbetonio visa plieno konstrukcija būtų ne tik daug stipresnis ir saugesnis nei nepatogią seno kūno ant rėmo susitarimą, tačiau pagerintų variklio prieinamumą, sumažinti svorio centrą ir iš esmės sumažinti bespyruoklį svorio, paskutiniai du pasinaudoti dinamiška balansas.
Galiausiai, siekiant sustiprinti tiek pusiausvyrą ir interjero kambarį, ten būtų įgilinti arba " žingsnis žemyn " Keleivių salono grindys, anksčiau nei Hudson labai viešinama " pirmasis " daugiau nei dešimtmetį.
Tai buvo jaudinantis
