sėdynės, laikrodis, tachometras, elektra valdomi langai /stabdžiai /vairavimo ir AM /FM radijo, jis nebuvo neįprasta GT į viršų 3500 $. Cikloninis GT kabrioletas buvo pasirinktas tempas 1966 m Indianapolis 500. Galbūt dėl to, tempas-automobilių viešumo, Merkurijus pardavė dvigubai daugiau ciklonas GTS kaip standartiniai ciklonai, kad metus - 13,812 GT hardtops ir 2,158 GT kabrioletų, palyginti su 6,889 ciklonas hardtops ir 1,305 Cyclone ragtops , Kometa combi, tuo tarpu, buvo ne ypač karštas pardavėjai; mažiau nerasta savininkai, nei padarė Cyclone GTS. Abu vagonai gyrėsi dvejopo veiksmų tailgates, nauja funkcija taip pat rastą Fairlanes ir normalaus dydžio brodów ir Mercurys. Dviejų krypčių bagažinės buvo standartinė Kaimiečiai, bet su papildomomis išlaidomis dėl Voyager. Voyager turėjo paprastą kėbulų šonus, o Villager atėjo su " riešutmedžio " Di-Noc šalutinis ir bagažinės dureles plokštės. Abu vagonai stovėjo ant 113 colių ratų baze (o ne 116 kitų kūno stilių), o su antruoju atlošų sulankstyti, turėjo 109,5 colių apkrovos trukmę. Krovinių galia buvo 85,2 kubinių pėdų plius papildomi 8,5 kubinių pėdų po galiniu denio. Abu vagonai pasiūlė visas-vinilo interjerą plius neprivaloma galinio susiduria trečiųjų sėdynės su saugos diržais, stogo bagažinių, ir elektriniai užpakalinio windows.On kitame puslapyje, sužinoti, kodėl "Mercury Comet rodoma sukrauti žibintus, bet kitų automobilių šeimoje nebuvo.
Daugiau informacijos apie įvairių tipų automobiliams, žr
klasikinių automobilių
raumenų automobiliai
sportiniai automobiliai
Buitinė vadovas Automobiliai
Buitinė vadovas naudotas automobilis Paieška
Gyvsidabris kometa žibintai
Kodėl ten buvo sukrauti žibintai ant 1965 Ford "ir" Mercury Comet, bet ne 1965 didelis gyvsidabrio arba Ford Fairlane į ? Variklis Mados
pažvelgė į tuo metu klausimą. Patys grafinis paaiškinimas skiriamas žurnalo atėjo iš Bill Shenk, dizaineris, kuris dirbo kometa stiliaus studijoje atgal į septintasis dešimtmetis. 1997, Bill sukūrė mažą knygelę, paaiškinantį, kad sukrauti-žibintai tema buvo kilęs 1962-1963 į "Mercury" studijoje. "Ford Motor Company" prezidentas Lee Iacocca ir įmonių pardavimų vadybininkas Donas Petersenas atėjo į studiją vieną dieną, įsimylėjo su sukrauti išvaizdą, ir paprašė Gene Bordinat, bendrovė dizainas viceprezidentas, įdėti juos ant 1965 Ford. Prieš tai, "Ford" buvo stengiasi pritaikyti europietiško stiliaus stačiakampio žibi
