Teoriškai priekio ir galinio sujungimo pakabos vienetų davė tikrai elastinga, " magija kilimų " važiuoti ant visų paviršių. Ir Variklis Mados
sutiko, sakydamas, kad D-serijos jeigu ". Vienas iš labiausiai nuostabiai jaukus važiuoja kelyje ".
1970 DS21 Pallas turėjo erdvų interjerą su prabangia smėlio audiniu
© 2007.
priežastis buvo, kad D buvo aiškiai skirtas mišrios kokybės Prancūzijos keliuose laikotarpį, todėl labai ilgakojis mašina, kuri atrodė klestėti didžiųjų kelionių, net per sunkus duobes .
Tačiau, nors tai važiuoklė dirbo labai gerai didžiąją laiko dalį, ten buvo situacijos - humpbacks, kurių buvo imtasi dideliu greičiu buvo labiausiai žinomi - kai galas būtų apačioje atlikti su milžinišku avariją mase " iškrauti " .. ir laikinai atimta slėgio sritis
Tęsti į kitą puslapį, kad pamatyti nuotraukas ir sužinoti daugiau apie 1955-1975 Citroen D-serijos funkcijų
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
Savybės 1955-1975 D-serijos
Išvaizda buvo praktinės funkcijos triumfas, nors, kaip su kitais bruožai 1955-1975 D-Series, nuomonės buvo išsiskyrė apie tai. Tačiau tuo metu, kai dauguma automobiliai, Amerikos ir Europos, buvo vis dar ieško gana nusiminęs, su uolėtas profilių ir daug nervingas detales, DS19 buvo sklandžiai, valymo linijų stebuklas.
Ar pažymi, kad formos, su sunkia galą siaurėjantys, žiūrint iš viršaus (galinė takelis buvo beveik aštuonių colių siauresnė nei priekyje), buvo skolingi Citroen paties Faliminio Bertoni; prieštarauja dauguma paskelbtų pranešimų per metus, ten buvo absoliučiai jokio garsaus Bertone COACHWORKS Italijos dalyvavimas.
Tuo 123 colių, D-serijos ratų bazė buvo labai ilgas pagal Europos standartus, ir iš tikrųjų tai buvo tas pats kaip 1955 Linkolnas (nors bendras ilgis 26,6 colių trumpesnis, nes daug mažiau iškyša).
Tai leido Citroen pasiekti ir erdvus penkiavietis kabina ir puikus aerodinamiką. DS turėjo, kas buvo pramintas " ryklio nosis, " . su variklio oro