Iš tiesų, daugelis stebėtojų skundėsi, kad DS19 (taip pat nurodyta Citroen literatūros kaip DS-19 ar DS 19) skyrėsi vien dėl vardan yra skirtingi - pernelyg sudėtingas, su pernelyg daug pažangių funkcijų, kurios tiesiog nebuvo reikalingi, kas buvo, galų gale, šeimos automobilį. Citroen galėjo klausėsi tokios kritikos, bet retai veikė supaprastinti pagrindinę dizainą.
Visi DS19s turėjo chromuoti ratlankiai ir didelių grožio skydai, kaip šis 1956 modelį.
© 2007.
Iš tiesų, pagal laikas gamyba baigėsi - bent ne mažiau kaip 1.456.115 vienetų - Deivė buvo dar sudėtingesnė, įgijęs elektroninėms degalų įpurškimo, penkių greičių automatine pavarų dėže ir pasirinkimo sandoriais, ir - atspalvių Tucker - žibintai, kurie kreipėsi su priekinių ratų (per vairo stovo jungties), jau nekalbant apie konvertuojami ir " Safari " vagonai.
iš 1955 D-Series plėtra iš tikrųjų pradėjo du dešimtmečius anksčiau. Kitas puslapis paaiškina daugiau apie plėtrą ir funkcijų dėl 1955 D-Series
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
plėtra 1955 D-serijos
dėl 1955 D- plėtros serija iš tikrųjų prasidėjo 1930-ųjų pabaigoje, kai Pjeras Boulangeris, tada Citroen globėjas, patvirtintas darbą traukos pakeitimo. Dėl karo, tačiau prototipai buvo pastatyta ne iki 1940.
Vienas anksti pasiūlyme raginama 4.5 litro variklis, labai didelis pagal Europos standartus, tačiau, kad vėliau buvo sumažintas iki 3,5. Prognozuoti Tucker - jau nekalbant vėliau Chevrolet Corvair ir "Porsche 911 -. Oro aušinamas plokščias šeši pat buvo teisiamas
Galų gale, nors, inžinieriai apsigyveno už perdarytą versiją savo esamus " Stroker " keturių (78 x 100 mm), taikant naują aliuminio galva aukštesnis suspaudimo ir vožtuvai pasvirusios 60 laipsnių virš pusrutulio degimo kameras. Rezultatas buvo kuklus 75 arklio galių nu
