Po emigruoti į Jungtines Amerikos Valstijas ir pradėti Sikorsky aviacijos korporacija Bridgeport, Conn., jis vėl pasuko jo dėmesį į vertikalią skrydžio. 1931, Sikorsky pateikė patentą modernios išvaizdos sraigtasparnio dizaino featuring vieną pagrindinį rotoriaus ir uodegos sraigto. Po aštuonerių metų, pirmasis įsikūnijimas šio dizaino - VS-300 - pakėlė Sikorsky į orą. VS-300 rodoma 75 arklio galių variklį LYCOMING prijungtas prie pagrindinio rotoriaus su trimis peiliais ir dviejų ašmenimis uodegos rotoriaus. Ji taip pat pateikė mechanizmus kontroliuoti įrenginio skrydį. Du įėjimai, žinomas kaip kolektyvinių ir ciklinis-pikio lazdos, leido pilotui keisti peiliai gaminti pakelti ir leidžia šoninį judėjimą orientaciją.
Tai buvo pirmasis praktinis sraigtasparnis, tačiau ji vis dar reikia šiek tiek tobulinimas todėl nebuvo važiuoti tarsi atvirkštinė Bronco. Sikorsky toliau tobulinti, o gegužės 6, 1941, VS-300 įveikė pasaulis Sraigtasparnis ištvermės rekordą esančių aukštai 1 valandą, 32 minučių ir 26,1 sekundžių. Kitos inžinieriai ir naujovės greitai laikytis. Žymūs tarp ankstyvųjų sraigtasparnių pionierių buvo Arthur Young, Frank Piasecki ir Stanley Hillera. Jaunas, paremtą Bell Aircraft Corporation, sukūrė Bell 30 sraigtasparnį ir tada Bell 47, pirmas komerciškai sertifikuotas sraigtasparnis. Piasecki sukūrė vienvietis PV2 1943, bet tapo geriau žinomas didelių krovininių sraigtasparnių, varomas dviejų pagrindinių rotorių. Ir Hillera parengė keletą sraigtasparnių modelius, įskaitant UH-12, kuris matė veiksmų Korėjoje ir Vietname.
Toliau, mes pažvelgti į pagrindinių dalių modernaus sraigtasparnio suprasti, ką daro šių keistų mašinos skristi.
Anatomija sraigtasparniu: ašmenys sukasi ir variklis veikia
Sikorsky ir iš jo amžininkų nedaugelis atnešė techninę griežtumo į lauką, kad pagaliau padarė vertikalus skrydžio saugus, praktiškas ir patikimas. Kadangi skrydis iš proto Rusų toliau tobulinti savo sraigtasparnių dizaino, jis dirbo esminiai reikalavimai, kad tokia mašina, reikalingų turi būti sėkmingas, įskaitant:
