Šitie ankstyvieji dizaino buvo daugiau žaislų nei transporto, bet kai kurie iš didžiausių protus į mokslo ir inžinerijos istorijoje buvo sunkiai dirba, kad vertikali-lift skrydžio kažkas žmonės gali mėgautis keleiviais. Leonardo da Vinči sukūrė sudėtingus eskizus keletą skraidymo aparatams, įskaitant vieną, jis pramintas antenos varžtą. Contraption sudarė lino kraštu suvynioti aplink ašį arba varžtu. Keturi pilotai bortą mašina būtų pasukti ašį naudojant siurbimo veiksmų. Kaip varžtas Paaiškėjo, todėl da Vinči teorijų, mašina būtų pakelti nuo žemės. Ir galbūt, jei dizainas buvo lengvesni, ji turės. Seras George Cayley atėjo su kitu išgalvotas mašina - antenos vežimo - kad turėjo dvi priešingomis rotorius sumontuoti ant kiekvieno amato pusėje. Jis bandė į valdžią prietaisą naudojant parako pagrindu variklį, tačiau rezultatai buvo toli gražu nėra patenkinama.
Galų gale, varikliai išsivystė pakankamai judėti sraigtasparnius iš teorinės į praktiškas. Tomas Edisonas, kuris eksperimentavo su keliais sraigtasparnių dizaino 1900-ųjų pradžioje, parodė, kad tiek aukštos aerodinaminis efektyvumas rotoriaus ir sunkių galios iš variklio buvo reikalingi sėkmingam vertikalaus skrydžio. Kitos naujovės ir dizaino patobulinimai greitai laikytis. Pirmosios kartos variklių varomų sraigtasparnių - žinomas kaip bunkeriai - atsirado maždaug tarp 1904 ir 1920 m. Inžinierių, kurie pastatyti šias mašinas kilęs iš Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Rusijos ir Olandijos, ir jų išradimų galėtų trumpas, pririšti skrydžius iš vos kelių sekundžių. Kai mašinų atliekami pilotai, o kai buvo nepilotuojamas. Beveik visi jie buvo nepatikimi ir sunku kontroliuoti
Ir tada kartu atėjo vyras, vardu Igoris, kuris buvo apie pakeisti šių skraidymo aparatų likimą
Sraigtasparnis Istorija:.. Kartu atvyko Igoris
Tai buvo Igori
