gbuiogh
". X " ties pavadinimu reiškė " pabaigos;. pratęstas " Bet tai buvo ne tarpuratis, kad pasikeitė-ji išliko 100 colių kaip ant J2. Atvirkščiai, tokie pakeitimai buvo rasta daugiausia važiuoklės komponentų. Pavyzdžiui, variklis buvo perkeltas į priekį 7,5 colių, nes vietos kojoms buvo opi su J2 pirkėjų. Tai padėjo kabinos erdvę, tačiau sukėlė perkelti priekinės pakabos stovai problemą. Montavimo struktūra vidinių galų padalintos priekinės ašies turėjo būti perkeltas į priekį nuo ašies, kuri reikėjo šešių colių rėmo pratęsimo priekyje. Nugaros, didinant kuro bako užpakaliniame korpuse skyriuje tapo būtina prijungti atsarginį padanga ant kūno pusę, o ne apatinėje sekcijoje kūno gale. Takelis, tačiau, išliko tokios pačios kaip ir J2:. 56 colių priekiniai, 52 colių galiniai
deja, visa tai komponentų perjungimo padarė J2-X rankena geriau nei 12, todėl tvarkymo derinys plius pagerėjo vairuotojo komfortas pavertė J2-X a dažniau lenktynių nugalėtojas.
Tuo tarpu keturių greičių transmisija trūkumas buvo dar vargintis su daugeliu savininkų, todėl Allard bandė tai kompensuoti pereinant nuo 3.54 : 1-3,27: 1 ašis santykis (tiek standartinių Ford gearsets). Tai buvo nesėkmingas, tačiau, kad Allard inžinieriai šalia mėgino padaryti tinkamą keturių greičių iš jo Thames sunkvežimio perdavimo gaminamas Ford Anglijoje. Keturi iš šių pavarų buvo padaryta supaprastinto J2-X komandos automobiliai parduotuvėje 1952 pradžioje, tačiau šie vienetai buvo kamuoja pagrindinis dizaino škvalas. Nors jie gaunami glaudų santykį tarp pirmosios ir antrosios, ir tarp trečiojo ir ketvirtojo, pasirodė neįmanoma uždaryti pernelyg didelį tarpą tarp antrosios ir trečiosios, nes būtina pavara dydis nebūtų suspaudus į turimą erdvę. Kita problema buvo ta, kad sunkvežimis pavarų dėžė buvo pagamintas iš ketaus, todėl sunkesni nei pageidautina.
Norėdami sužinoti daugiau apie 1949-1954 Allard toliau į kitą puslapį.
Daugiau informacija apie automobilius, žr
į Allard J2-R
Dabar mes manome, kad Allard J2-R, geriausių Allard į
