Jei norite skaityti daugiau apie dėl 1949-1954 Allard variklis toliau į kitą puslapį
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
Allard J2 Variklis ir 1951 m Allard J2 -X
Dabar galime aptarti Allard J2 variklį ir 1951 m Allard J2-X.
Be to, siekiant pagerinti važiuoklę, Allard žinojo, kad jis turėjo kažką daryti, kad žymiai padidinti galią. Plokščia galvute varžtai Ford V-8 buvo tada 18 metai ir - nepaisant milžiniško dydžio turima greičio įrangos - nebebuvo tinkamos galios rimtą konkurencijos automobilį. Iki sutapimas, virš galvos vožtuvų konversijos už plokščiagalvės Ford /Mercury V-8 buvo kuriama New York City Zorro ARKUS-Duntov, vėliau iš Corvette šlovės, į palėpę jis dalinosi su Luigi Chinetti, kuris netrukus tapo "Ferrari" platintojas JAV
Duntov dizainas, kurį jis pavadino Ardun konversija, buvo pushrod ir rokeris rankos sistema dirba nuo Ford Paskirstymo velenas jos akcijų vietą. Stūmoklio trauklės įsiurbimo vožtuvai naudojami trumpi rokeris ginklų, esančių link variklio " viduje; V " o išmetimo vožtuvai buvo dirbo ilgą rokeris ginklų (vienas iš nedaugelio silpnų dėmių projektavimo) link variklio išorę. Rezultatas buvo linkęs vožtuvai, 90 laipsnių kampu, kad pusrutulio degimo kameras. Jei tai skamba kaip "Chrysler" Hemi V-8, tu teisus, bet tai buvo 1950 -. Prieš Hemi anketa 1951 metų modelis debiutavo
Tai Allard dirba su Caddy V-8, bet su dviguba angliavandenių <. br> bhgioguh
Niekas Anglijoje, atrodo, galėtų padaryti Ardun variklis atlieka patikimai ir gerai, kad Allard rašė Duntov skųstis, todėl Zora nuvyko į Clapham pasirūpinti variklio plėtros , Net jei taip, Allard galiausiai nukrito Ardun kaip variklio galimybe po pardavimo maždaug 75 iš jų.
1950 m Allard ir Amerikos Tomas Cole pasidalino Allard-Cadillac J2, vairavimo ją į trečiąją vietą bendras prestižiniame Le Mans 24 valandų lenktynės, už dviejų Grand Prix Talbots įrengti dviejų vietų sporto kėbulų. Ši pergalė buvo pagrindinė priežastis, dėl tiek modelio išlikimui, ir Allard automobilis Company, nors naujo
