120 AG OHV V-8 Šioje 1952 Studebaker Starliner suteikė Bendrovei briauna virš konkurencijos
". Mažų degimo kameras grėsmė paskatino mus, šiek tiek nenoriai, į pridėtines vožtuvai, " inžinieriai ir toliau. Oro kameros taip pat buvo svarstomas, tačiau išmesti kaip per brangu. Tūris galėjo būti daugiau. Daugiau kubinių colių reiškė daugiau galios, žinoma, bet gali neigiamai paveikti ekonomiką - ir ekonomika teikiama pirmenybė veiklos, galbūt kvailai, atsižvelgiant į automobilių pirkėjų 1950 pageidavimus. Vienas geras rezultatas buvo daugiau kvadratinių anga ir insulto 3.375 x 3,25 colių. Kaip laikas parodė, variklis buvo galima išplėsta daugiau kaip 300 kubinių colių, ir būtų į 1964
Dar, kas Studebaker turėjo 1952 buvo tik mažas poslinkis, aukšto efektyvumo V-8 masė pagaminta Amerikos automobilis, etalonu už kurias įmonė nusipelno gana ranką. Tai buvo ne iki 1955, kad "Chevrolet gaminamas savo išskirtinį nedidelio bloko V-8 (265 CID).
Kartu su savo puikios automatine transmisija variantą, V-8 varomas 1952 suteikia teisę į kartais teigia, kad Studebaker trūko gabiems inžinieriams melas. Tiesą sakant, ji turėjo juos gausa.
Norėdami pamatyti, kas Studebaker inžinieriai sukūrė už 1952 Commander V-8, toliau į kitą puslapį.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1952 Studebaker Commander V-8
1952 Studebaker Commander V-8 gyrėsi keletą naujoviškų funkcijų, be savo populiaraus variklio.
1952 Studebaker Commander valstybė buvo varomas 120 AG OHV V-8 varikliu.
Studebaker anketa trijų greičių automatinė disko buvo įvesta viduryje 1950 kaip $ 201 variantas, kooperatyvas plėtra iš South Bend ir Detroito Pavarų skyrius Borg-Warner. Jis kartu su kamštienos trinties sankaba su įprastu hidrauliniu sukimo momento keitiklis ir planetų perdavimo - sudėtinga, tačiau praktikoje vienas iš geriausių automat
