1952 Studebaker Starliner
1952 Studebaker Starliner buvo akivaizdus svarbiausia Dizaino inovacijų metų. " Aš nežinau, kodėl ji tiek ilgai užtruko patekti į gamybos, " Loewy pasakė. " Mes padarė masto modelius anksčiau, ir gana patrauklus tie, taip pat dešimtys tinkas. " Priežastis tikriausiai buvo, kad vadovybei nebuvo apsvarstyti hardtopas reikia, ir juo labiau pamatyti už universalas reikia, kol ji buvo įrodyta Sišana Studebaker paėmė iš konkurentų, kurie turėjo abu.
hardtopas 1952 Studebaker Starliner buvo bendrovės didelės sėkmės metų.
Jei vadovybė nesugebėjo pamatyti konkurencinį poreikį su kietu stogu, žmonės gatvėje pamatė visa tai labai aiškiai ir atsakė išgraibsto daugiau nei 200,000 1951 Chevy Bel airs ir 1951 Ford Victorias derinama. " Ten buvo begalinis argumentai iš Pardavimų departamento kuriuose teigiama, kad [a hardtopas] buvo būtinas siekiant pateikti visą seriją patenkinti konkurenciją, " Buvęs inžinierius Otto Klausmeyer sakė 1975
Žinoma, tai atsipirko: Studebaker pastatytas 26,667 Starliners 1952 ir 1953 versija buvo klasikinis (Milestone Automobilių draugija pareiškė, kad Sertifikuoti Milestone Automobilių seniai). Su savo Jaunty linijomis, kurių 1952 Starliner vėl gamyklą dviejų glass toning Studebaker po visą dešimtmetį pasibaigimo.
Išskyrus trijų keleivių Champion kupė dingimo, iš linijos dalis buvo gana daug pakartoti tradicinės Studebaker modelio mišinį. Čempionas šešias atėjo trys apdailos lygiai (Custom Deluxe ir Regal), vadų dviejų (Regal ir valstybės). Dviejų ir keturių durų sedano ir kupė jojo 115 colių ratų bazę, o vadas Land Cruiser rodoma platesnes galines duris ir 119 colių tarpą tarp ratų.
Tai buvo tokiu būdu nuo 1951 metų, kai vadas buvo sumažintas nuo savo ankstesnės 120 colių ruožas atitiktų čempionas ir sutaupyti pinigų - trumparegiška ekonomiką, atsižvelgiant į visuomenės poreikį ilgiau, didesnis automobiliai.
Nors čempionas buvo varoma underwhelming 85 arklio galių šešių Plokščia galvute varžtai, vadas gyrėsi Studebaker bauda naujas V-8 variklį - neabejotinas pliusas, nors ir gana mažas, palyginti su kitais V-8s. Tuo 232.6 kubinių colių, jis buvo dar mažesnis nei 245,6-cid, 102-AG vadas šešių jis pakeitė, bet gyrėsi 18 daugiau arklio galių.
V-8 buvo mažas, paaiškino inžinieriai Genų Hardig, Ta Sc
