Jis turėjo griežtas išvaizdą apie tai, ir tik buvo pasiūlyta viena spalva schema pirmą kartą. Giliai bordo ant kapoto ir sparnų, su atliktu kremas su rausvai rudos spalvos dailylentės kūno. Pastarasis sumaniai siūlė, be iš tikrųjų mėgdžiodami, raudonmedžio-ir-beržo spinta-parduotuvė įstaigos paprastai rasti combi tos eros.
vagonas buvo beprotiškai underpowered. Tai nusveria Americar iki 600 svarų; ir kadangi ji buvo varomas to paties 63 arklio galių varikliu kaip prieškario sedanas, veiklos nukentėjo. Overdrive, pasiūlė iš pradžių kaip alternatyva, netrukus tapo standartinė įranga. Geras dalykas, už automobilį tikrai reikia keturių priekinių greičiu lankstumą
Tačiau praktiniu požiūriu, Jeep stotis Universalas turėjo daug vyksta už jį.
Nepriklausomos priekinė pakaba buvo rodoma, pirmasis už Willys Overland-produktu. Designed by vyriausiasis inžinierius Barney Roos, ji glaudžiai panašus į " PLANAR " pakaba kad Roos buvo sukurtas Studebaker į ketvirtojo dešimtmečio vidurį, naudojant septynių lapų skersinį pavasarį vietoj daugiau tradicinių ritinius. Willys pavadino jį ". Planadyne "
dviejų durų konfigūracija buvo naudojamas, su septintą keleivių sėdimų šoną tik viduje bagažinės. Visos sėdynės išskyrus tai, kad iš vairuotojo buvo nuimamas, leidžianti automobilį tarnauti vienodai gerai kaip sunkvežimio ar lengvąjį automobilį. Visas aukštas buvo plokščia iš vairuotojo sėdynės atlošo, toliau stiprinant vagono naudingumas.
Mechaniniai komponentai buvo pakankamai įprastas. 8 1/2-inch Tamsiai sankaba ir T-96 "Warner Pavarų perdavimo buvo naudoja
