Neįtikėtina, darbo jėgos buvo beveik tolygiai padalinta, pusė iš jų gaminti 118,000 junior modelius, o kita pusė apie 7000 vyresniųjų modelis CAMBRIDGE ir super aštuonias. Pagalvokite apie tai.
Jei norite sužinoti, kaip 1938 m Packard Dvylika sekėsi, toliau į kitą skyrių.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1938-1939 Packard Dvylika
XVI Series, 1938 Packard Dvylika turėjo tik pakankamai išvaizdos pokyčius suspėti bendrųjų stiliaus tendencijas, Metai: naujos vee'd stiklą ir iš naujo prietaisų skydelio, plius peržiūrėtos kūno aparatūros, kuris buvo nerūdijančio plieno išorėje. Ilgai tarpuratis buvo numestas, ir ankstesnis trumpa ratų bazė šiek tiek padidėjo
iš tiesų didelių modelių trūkumas šiemet turėjo vieną naudą:. Nebuvo Dvylika eilutėje dabar, negali turėti savo savo su tvarkymo ir veiklos, kuri buvo ne iš savo klasėje viršuje. Dauguma jos pradžioje daug cilindrų ir konkurentų buvo išlaipino, įskaitant Cadillac Dvylika. Jei nieko, tai buvo laikas reemphasize dvylikos vietą PACKARD linija, bet tai buvo ne būti.
1939 septynioliktoji serija Dvylika buvo paskutinis linijos. Be nepilnametis stiliaus ir apdailos shuffle, jos tik naujų funkcijų buvo neprivaloma stulpelis pavarų ir Mygtukiniai radijas. Važiuoklė buvo nepakitęs, o gamyba neatitiko 500 pirmą ir vienintelį kartą. Per pastaruosius dvylika nusileido liniją rugpjūčio 8,1939, su Antrojo pasaulinio karo protrūkį vos trims savaitėms svečių. Tai buvo, kad taip pat, eros pabaiga.
Natūralu, ji ėmėsi beveik šventa Įtaria, kad kas nors ne Packard 1939 suvokti revoliucinių rinkos jėgų, kad būtų formuoja auto pramonę vykstančiame ateinančius 10 metų. Tuo metu prezidentas Ruzveltas buvo užtikrinti tautą, kad ji niekada vėl eiti į karą, ir verslas, nors vis dar netvirta, buvo įlaipinami.
Po depresijos jie nori tik išgyveno, po išgelbėjimo pristatyti 1935 viduryje kainomis viena dvidešimt, po 1937 m klestėjimo
