Vincento susidomėjimas juo buvo piqued pagal Ruxtons laidai ir veikia tuo Indianapolis 500 ir skatinamas pensininkas lenktynininkas Tommy Milton A Packard inžinerijos konsultantas. Miltono draugas Van Ranst sukūrė priekinio disko laidą L-29. Vincentas turėjo savo abejones priekinių ratų pavara ant Packard, tačiau bendrovės patricijų prezidentas, ALVAN Macauley, paskatino jį samdyti Van Ranst asmeniškai dirbti iki dizainą.
Paton priminė, kad Van Ranst prototipas turėjo daug problemos: " Mes nustatėme, kad prastesnės (kaip kad kalną ir apledėjusia kelio danga) į galinio disko automobilį. Taip pat variklis įtraukė naują dizainą hidraulinis vožtuvas klirensas automatinių reguliatorių, kurie buvo suteikti problemų turintis vožtuvus atidaryti dideliu greičiu. &Quot;
Paton išvadą jie turėtų ne mažiau kaip 60 proc svorio per priekinius ratus išgydyti traukos problema, bet kad būtų reiškę sunkus stiprintuvas (ne vairo stiprintuvo dienų) ir greitas padangų nusidėvėjimas.
Van Ranst tada į kairę, nors Paton vėliau išspręsta vožtuvo problemą ir įtraukti Kornelijus anketa hidraulika gamyba dvylika. Vožtuvas pavara skolingas daug "General Motors", kuri yra panaši į Oakland ir Oldsmobile V-8s, o vožtuvų duslintuvai buvo pritaikyta iš Cadillac V-16 to momento Packard gavo savo rankas ant vieno 1930 m
Tai nereiškia, kad Dvylika buvo kas nors kitas egzempliorius, nes daugelis jos funkcijų buvo naujas ir unikalus. 67 laipsnių V kampas buvo didesnis nei senasis 60 laipsnių dvivietis šeši 1916-1923, ir, kaip ir šiuolaikinių kelių cilindrų varikliai, naudojami out-of-žingsnio šūvio kampą sumažinti sinchronizuota vibracijas ir šalutinį vožtuvai pagerinti prieinamumą ,
Jo keturi pagrindiniai guoliai ir integraliai mesti blokas ir švaistikliai buvo suderinta tik MARMON šimtų šešiolikos. Į 445.5 kubinių colių davė 160 arklio galių, plius galingą 322 svarų /pėdų sukimo momentą, kuris pasiekė tik 1400 aps. Pastarasis buvo atsakingas už V-12 siaubingas pakilimo, ypač su mažomis tiltų perdavimo diferencialų (4.41: 1 ir 4.69: 1 buvo standartas atvirų ir uždarų institucijų, atitinkamai 4.06 ir 5.07 neprivaloma).
poilsio iš spec lape buvo Klasikinė Packard: A Packard Aštuoni trijų greičių pavarų dėžė su sinchronizuota ant viršaus dviejų krumpliaračių ir dulkių servo padidino sankaba, dėžę, mechaniniai stabdžiai, Bijur centrinis važiuoklės tepimo ir " Pakabos valdymas " reguliuojami
