1932

Ekspertai nesutaria, ką Dvylika galėtų padaryti. Dokumentais įrodymų automobilių su vertybinių popierių galinių ašių įrašymo 90-95 mph; tai pagrįstai manyti, kad su dideliu santykis, kaip Speedster modelis galėtų stumtelėti pastaruosius 100 mph.

Bet mes turime prisiminti, kaip C.A. Leslie, Jr, rašė, kad Dvylika " nebuvo skirtas kaip brangus Hot Rod. &Quot; Nekilnojamojo matuoklis jos Pilną įkvėpimo buvo jos bendras veikimas. Šiuo tikslu mums cituojant vėlai Johno R. Bond įkūrėjas Road & Sekti:.
&Quot; už savo pinigus duoti man V-12 Packard kaskart - automobilį, mano nuomone, pranašesnis už P.III [Phantom III] Rolls-Royce " Užteks sakė

Lenktynės į tai daug cilindrų ir prabangūs automobiliai prasidėjo tik prieš Wall Street katastrofos - ir tikriausiai nebūtų pradėtas visi turėjo gamintojai žinoma, kas artėjo. Bet pradėti tai padarė.

Nors daug pašaipiai parodymus, priešingai, Packard tikrųjų kontempliuoti tiesūs dvylika
, bent pagal vieną buvusios eksperimentinės inžinierius, Ralph Kellogg, kuris pasakė, kad Hendry " Aš išdėstė variklis ir dauguma važiuoklės pakeitimų, būtinų, kad tilptų jį. "

Packard žinojo daug cilindrų Cadillac buvo ateina, ir jos greičiausias atsakymas būtų buvę inline dukart šešių natūra, remiantis jos pačios puikių šešių cilindrų varikliais. Hendry spėjo, kad alkūninio veleno sukimo problemų, plius toks variklio ekstremalių ilgį, lydyti idėją nepraktiška.

Nepaisant to, Packard nuotraukų egzistuoja nuo monstras prototipas su nepaprastai gaubtu ir stilistas Werner Gubitz - kas raižyti dauguma Packard "aukso amžiaus klasika, ir nebuvo Kidder - paaiškėjo, įspūdingus tinkas " tiesiai dvylika " kūno

faktinę gamybą V-12, inžinerijos viceprezidentas Jesse Gurney Vinsentas kreipėsi į vyriausiojo inžinieriaus Clyde Paton ir jo crack komanda technikų. vyriausiasis gamyba inžinierius JR Fergusson, važiuoklės inžinierius ER Weiss, referentas Ralph Kellogg ir streso inžinierius Walteris Griswold. Pagal GRISWOLD buvo jaunas Forrest R. MacFarland, puikus, bet intravertai inžinierius, kurie lieka su Packard iki pat galo 1956, ir buvo atsakingas už tęsia savo kilnius inžinerijos tradicijas po Antrojo pasaulinio karo.

Šiuo garsus kadrų iš vidaus inžinieriai buvo įtraukta talentingų autsaideris, kuris buvo atsakingas už tos kitos labai Packard dizaino impulso 1920-ųjų pabaigoje, priekinių ratų pavara Cornelius W. Van Ranst. Iš pradži