1902 Panhard ir Levassor

1902 Panhard ir Levassor beveik nematė dienos šviesos. Pradžioje Levassor nebematė ateities priimant " auto mobiliųjų telefonų, " kaip Daimler ir Karl Benz darome. Nors viena iš nedaugelio, kurie nebuvo sužavėtas Daimler " keturračiai " - Paskutinės minutės staigmena ne 1889 Paryžiaus parodoje - jis suintrigavo jo variklio. Ir, galų gale, jis padarė išvadą, kad P & L turėtų pilną, specialiai automobilius, taip pat varikliams

Daugelis ankstyvųjų automobiliai buvo akmenimis kartu kaip motorizuoti vežimėliai, todėl varikliai buvo įdėti į tik praktinė vietoje: žemiau arba. už vairuotojo sėdynės. Levassor taip pat padarė. Tačiau nepatenkinti jo galinio variklio eksperimentų, jis nukentėjo nuo naujos formulės iki 1891: variklis front-Daimler 1,2 litro, 3,5 bhpV-twin apsaugotas pagal dėžutė-po A midships sankaba ir pavarų dėžė
Nors atrodo revoliucinis dabar Levassor anketa SYSTEME nebuvo žiūrima kaip [pavyzdžiui 1890. Kaip Britų rašytojas Jonathanas Mediena pastebėtas maždaug 90 metų vėliau Britanijos grynaveislius ir Klasikiniai sportiniai automobiliai: " Nebuvo jokios abejonės, daug ... kas žiūrima [le-vassor pirmojo automobilio], kaip prastesnės galinio variklio /diržo-automobiliuose kad toli sunumeruojami ją ... Varikliai tuo metu vyko pastoviu greičiu, o "Daimler galios agregatas, be abejo, patyrė iš karšto vamzdžio uždegimą ir prastos carburetion užgaidų.

Taigi, pavarų keitimas [tik priemonė įvairaus greitis] dalyvauja daug šlifavimo dantų abiejų ant aparato ir vairuotojas dalis. [Ir] visos dalys Levassor naudojami jau buvo naudojamos kitos transporto priemonės ... [bet] iš Systeme Panhard stiprumas [buvo], kad jis galėjo beveik begalinis plėtra, o galinio variklio /pavarų diržai greičiau atstovavo archajiškas . Pelkė "

Panhards sparčiai pasistūmėjo: kieta guma padangos 1892, 1895, uždaroje pavarų ir naują "Daimler" sukurtą " PHENIX " 2,4 litro, vertikalus-twin šeriami pagal Maybach Plūdės pašarų karbiuratorius (vietoj se

Page [1] [2] [3] [4]