Naujos idėjos, skirti Mercury

Breezeway vėdinimas ir rdquo; Lengvai brangiausias ’ 57 Mercs su pradine kaina į $ 3,700- $ 4.100 asortimentą, The Gadget-bedecked Cruiser traukia tik 16,891orders. Dėl 1958 m kabrioletas buvo numestas ir hardtops werefolded į Montclair serijos - tai leido už kainų sumažinimą - butdemand smuko iki 6407 automobilių. Su to, Turnpike Cruiser rode offinto į sunset.Curiously, kaip ir ldquo; Breezeway ” koncepcija buvo miršta ne Mercury, tai wasfinding naują gyvenimą Lincoln, kai naujasis įspūdingas linija buvo išduotas for1958. Stiliaus pagal NAJJAR ’ s kryptimi, automobiliai rodoma withrear ramsčių, labai panašius rasti Turnpike Cruiser stogo. Bandant neatsilikti Continental vardą gyvas, The meilus - andexpensive - Mark II "hardtopas kupė nuo 1956-57 buvo išmesti už MarkIII keturių kėbulo modifikacijų, remiantis naujomis Lincolns. Dėl jutiklinio ofexclusivity, Continentals buvo suteikta ištraukiamas atvirkštinio slantbacklights vietoj fiksuoto vaikjuostės stiklo ant Lincolns. “ Turėjome supaprastinti įrankius ... vienu stogu panelė turėjo tarnauti theContinental ir Lincoln, ” sakė Najjar. “ Bet kaip galėtume padaryti themdifferent? Tai ’ s, kaip mes hit kreivos apšvietimas už theContinental &rdquo.; Net Mark III "kabrioletas viršų imitavo nutolusių kietu stogu stogo formą, o jo stiklas galinio stiklo išjungtas, kai topwas stowed.Facelifted Continentals naudojami vienu stogu /apšvietimo stilių through1960. Kai kitais metais atnešė mažesnio, labiau elegantiškas LincolnContinental su įprastu galinio lango, The Breezeway stogo seemedready prisijungti prie išmestų šeštojo dešimtmečio stiliaus naujovių sąrašą. Per AFEW metus, nors tai būtų etape grįžimas su markę kur itwas born.Quite Atvirai kalbant, pilno dydžio Gyvsidabris reikėjo į earlySixties padidinti. Į 1992 interviu, Grisinger, kuris perėmė MercuryProduction Studio 1958 metais ir tapo Linkolnas-Gyvsidabris Division chiefstylist 1962, paaiškino Merkurijaus tikrumo; tapatumo krizė šį kelią: Rīga,

“ Thesewere viduramžiai. Mūsų [automobilių ir sunkvežimių grupės viceprezidentė] į thelate šeštojo dešimtmečio buvo Robertas McNamara, ir jis buvo pinigų žmogus. Kai theEdsel nepavyko todėl visiškai, McNamara manė, kad Merkurijus problema ofhigh gamybos sąnaudas ir nusivylimą pardavimo gali būti išspręsta bymaximizing pakeičiamumą su Ford. Mes nuvyko į vieną Merkurijaus bodyoff Ford konkuruoti nuo 1961 per 1964 ” Po keturias modelio metų su skirtingai