mažesnė, daugiau Zawadiacki stogo linija ir garsių snapas buvo dominuojantys bruožai 1970 Thunderbird.
Atsižvelgdama tarnavo kaip generalinis direktorius Pontiac Ir tada Chevrolet, Bunkie buvo lengvai vilioja nuo "General Motors", kai jis pajuto savo karjerą ten buvo vilkinamas. Tuo Ford, jis suabejojo prieštaravimą, Thunderbird buvo tapti: didelis, bet sportiškas prestižą automobilis siūloma per įmonės masinės rinkos pasidalijimas.
Jis žinojo, kad "Pontiac judėjo lėtai-pardavimo Grand Prix su vidutinio dydžio platforma 1969, ir maniau, Thunderbird gali pasinaudoti panašiu kaita. Nors ne dizaineris save, jis kibitzed liberaliai į studijas, stumia savo prekės ženklu " paryškintu nosies " priekiniai galai (dizaineriai pavadino juos " Bunkie snapai ") ir masyvūs galiniai ketvirčiai.
Jis susukti inžinerijos ginklus, kad būtų galima stacionarus lakštinio metalo priekį variklio gaubtu - idėja palankumo General Motors dizaino lankstumą, bet anksčiau uždrausta Ford inžinierių, kurie matė tik extra siūlės pašlyti montavimo metu.
Jis susirėmė kad su Lee Iacocca, kuris be jokios abejonės tikima, kad jis nusipelnė Knudsen darbas. Po vienos ypač Nemalonus konfliktas 1969 rugsėjį, Henris Fordas II siunčiami Knudsen į nedarbo linija. Bet tada, Bunkie paliko savo ženklą ant Thunderbird.
Darbas nuo daugelio kitų projektų (toliau Maverick 1969 pilno dydžio automobiliams, 1970 kūnas-on-rėmo Continental, o 1971 m Pinto ir Mustang) atidėtas naujas Turinas iki 1972 Dėl 1970 Thunderbird išlaikė savo pilno dydžio platformą ir 1967-1969 korpusą, net tą patį išorinį odos už jos durų ir galinių ketvirčius.
Tačiau dizaineriai davė jam visiškai naują priekinį galą, su smailiu grotelių ir veikiami žibintais, kad Knudsen norėjo už visiškai naują automobilį. Dviejų durų modeliai rode net žemesnis - 1,4 colių mažesnis - dėka supjaustyti žemyn priekinio stiklo ir skysčio, pusiau Fastback stogo linija, kad aukojo daug aukštis tiek. Suspensija buvo reguliuojami standartinių Goodrich radialinių padangų, gerinti tiek važiavimą ir valdymą.
radijo antena bu
