Neakivaizdinės keturių ratų pavara sistemos neturite tarp priekinių ir galinių ratų skirtumo; Vietoj to, jie yra užrakintos kartu tam, kad priekinių ir galinių ratų turi pasukti tuo pačiu vidutinis greitis. Tai kodėl šie automobiliai yra sunku pasukti ant betono, kai keturių ratų pavaros sistema užsiima.
Open diferencialai
Mes pradėsime nuo paprasčiausio tipo diferencialu, vadinama atvira skirtumas. Pirmiausia mes turime ištirti kai terminologiją: Toliau vaizdas etiketės atviros skirtumo komponentus
Kai automobilis važiuoja tiesiai žemyn kelio, abu varomieji ratai sukasi tuo pačiu greičiu.. Įvesties krumpliaratis sukasi skambučio įrankius ir narvas, ir nė vienas iš per narvo krumpliaračiai sukasi -. Abu šoniniai krumpliaračiai būtų veiksmingai užrakinta narve
Animacijos mandagumo Geebee vektorius Animacijos
Atkreipkite dėmesį, kad įvesties krumpliaratis yra mažesnis nei pavara gredzenzobrata; tai yra paskutinis pavara sumažinimas automobilio. Jūs galbūt girdėjote sąvokas kaip galinės ašies santykiu arba paskutinės pavaros santykinis dydis. Tai susiję su pavarų santykio skirtumo. Jeigu galutinis pavaros santykis yra 4.10, tada žiedas pavara 4.10 kartus daugiau dantų, kaip įvesties krumpliaračio pavara. Žr Kaip Pavaros dirbti daugiau informacijos apie pavarų perdavimo.
Kai automobilis pademonstravo ruožtu, ratai turi suktis skirtingu greičiu.
Animacijos mandagumo Geebee vektorius Animacijos
skaičius aukščiau, jūs galite pamatyti, kad narvo krumpliaračiai pradeda suktis kaip automobilis pradeda savo ruožtu, leidžia ratai judėti skirtingu greičiu. Viduje ratas sukasi lėčiau nei narve, o ne ratas sukasi greičiau
Atidaryti diferencialas -. Grynas (600KB)
Atidaryti diferencialas - Tekinimas (1.1MB)
diferencialai ir traukos
atvira skirtumas visada taiko tą patį kiekį sukimo momentas prie kiekvieno rato. Yra du faktoriai, kad nustatyti, kiek sukimo momentas gali būti taikomas ratų: įrangą ir trauką. Sausomis sąlygomis, kai yra daug traukos, sukimo momento dydis taikomas ratų riboja variklio ir krump
