1949 Studebaker Sunkvežimis
naujos 1949 Studebaker ratų bazė sunkvežimis 112 colių ir lovos ilgis buvo 6 1/2 pėdų. Tuo kelių svorio 2,840 svarų, tai buvo lengvesni kurį 400 svarų nei jos pagrindinių konkurentų vidurkiu penkių. Tai suteikė jam maksimalų leidžiamą naudingojo 1760 svarų, arba 620 svarų daugiau nei panašioje Chevrolet. Priekinė pakaba sudarė svirtis sukrėtimų kartu su dviejų 40 x 1,75 colių aštuonių lingės. Lever sukrėtimų buvo naudojami gale su devynių lingės apie 51.75 x 1.75 coliai. Laipsniškai tipo galinio pavasarį taip pat buvo galima už papildomą mokestį, tam Studebaker išskirtinėje
Rėmo prisijungę šalutinis buvo septyni coliai giliai ir matomas sutvirtinimo ". K " narys priekyje. Visas uždaro profilio skersiniai prisijungę spirituoto taškų streso. 18 litrų dujų cisterna buvo montuojamas horizontaliai per laivo vidurį tarp dviejų rėmų bėgių.
Variklis buvo 169,6 kubinių colių Čempionų L-galva šešių, kuri buvo įvesta 1939 metų pavasarį ji buvo iki šiol lengviausias variklis sunkvežimio srityje, dar 80 arklio galių, ji pagamino daugiau arklio galių viename kubiniame colyje nei bet jos konkurentai. Studebaker pavadino jį ECON-O-šykštuolis, ir dėl geros priežasties. Į Čempionų lengvąjį automobilį, ji nuosekliai įveikti visus konkurentus prižiūrimų ridos konkursuose. Varikliai buvo įrengta vakuuminiu būdu valdomas automatinio uždegimo kontrolės ir įtraukti kurio oktaninis DISKĄ reguliuoti laiką, kad atitiktų oktaniniu benzino.
Kai kartu su standartiniu trejų spartos perdavimo ir 4.82 gale, tai galėtų pristatyti viršija 22 mpg ne 40-mph vidurkį. Dar geresnių rezultatų galima tikėtis, jei vienas pasirinko išleisti papildomų $ 93 mokestis už neprivaloma overdrive (kito Studebaker išskirtinės sunkvežimio srityje).
A 2R6 su didesniu, galingesnis variklis tapo prieinama 1950
Balandžio 11, 1950, Studebaker paskelbė, kad galimybę susipažinti su savo 245,6 kubinių colių " HY-Rida " jėgainės į pusę tonos pick-up. Šis universalus variklis buvo tiesioginis palikuonis iš vienos skirtas naudoti 1932-1933 Rockne. Jis vėliau buvo naudojamas prieškario sunkvežimių, taip pat diktatoriaus vadas automobilių linijas. Po karo, tūris buvo padidintas nuo 224 iki 245,6 kubinių colių; jis buvo naudojamas 1947-1950 vadų ir visų didesnių sunkvežimių.
Norėdami išskirti naują modelį iš čempionas varomi 2R5, ji būtų vadinama 2R6. Papildoma $
