Tai keista ieškote Ferrari Superamerica buvo rodomas 1959 m Turino šou
šiltnamio efektą sukeliančių atrodė labai lengvas, nes iš vaikjuostės priekinio stiklo ir plonas.. B ramstis už durų. Tai erdvus Top dizainas ir didelis stiklinis plotas galėjo atrodė gerai ant kai kurių automobilių, bet ant Superamerica sunkiosios ir nuobodus kūno atrodė iš vietos.
automobilis buvo parduotas Gianni Agnelli (vėliau į galvą Fiat) ir galiausiai rado savo kelią į Ameriką, kur jis buvo padovanota William F. Harah automobilių fondas liūdna suremontuota. Tai buvo sudužo, o visas priekis lakštinio metalo kartu su priekinio stiklo reikia pakeisti.
Naujasis 400 Superamerica gerokai skyrėsi nuo savo pirmtako, net į tai, kaip ji gavo savo modelio pavadinimą. Iki per 410 numeriai atstovavo kiekvienai kubiniais centimetrais Cilindro darbinis tūris, suapvalinus iki artimiausio 10. Taigi, 250 V-12, išsiskiriantiems 3,000 cc, 410 - iš tikrųjų, apie 413 - beveik 5000 kubinių centimetrų. Pirmą kartą istorijoje "Ferrari", pradedant nuo 400, skaičius rodė į deciliters poslinkis - Apie 4000 cc viso, suapvalinus
Baigiamosios 1959 Superamericas rodoma tradicinių žibintų gydyti be aiškių plastikiniais dangteliais
..
400 "Ferrari atsisakė ilgą bloką Lampredi V-12 naudojimą. Vietoj to, automobilis buvo varomas Kolombas dizaino, datuojamas 1947 metais ji priskyrė žvakės ant V išorės plėtros ir naudojama ritė vožtuvų spyruokles vietoj segtukas šaltinių.
daugkartinio disko sankaba iš 410 buvo pakeistas vieno sauso sankaba, o keturių greičių pavarų dėžė dabar turėjo Britų Laycock de Normanville valdomi elektra overdrive už reduktoriaus. Važiuoklės bazė pasikeitė, taip pat, iš 410 anketa 102,4 colių 95.3 colių. Be to, svirties Veiksmo hidrauliniai amortizatoriai buvo pakeisti KONI teleskopiniai vienetų ir keturių ratų diskiniai stabdžiai Dunlop tapo standartu.
Norėdami sekti Superamerica ir Itin istoriją nuo 1960 iki 1963, toliau į kitą puslapį .
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
