Žinios Discovery
/ Knowledge Discovery >> Žinios Discovery >> Auto >> automobilių modeliai >> sportiniai automobiliai >> Corvette ir kitų gamintojų >> Japonijos >>

"Nissan 350Z Design

rbimo ir išmetimo, be spiegiantis, " Cynowy " mechaniniai garsai ar žemo dažnio klesti ar griausmingas, kad gali augti varginančių į ilgas keliones

Nuo vairavimo Italijos egzotiškų automobilių, tokių kaip "Maserati 3200GT ir" Ferrari 360 Modena, F355 ir F40, "Nissan studijavo ". emocinis " aspektai įsiurbimo ir išmetimo garsai. Gairės už 350Z anketa indukcijos garso buvo BMW M Coupe, "Porsche Boxster, o" Nissan Skyline GT-R ".

Išmetimo garsas buvo maksimaliai mažu variklio sūkių (1000-3500 rpm), bet ramioje esant normaliam kreiseriniu. Ir įsiurbimo garso maksimaliai dideliu variklio sūkių (3500-6000 rpm) - ypač, esant plačiai droselio angas - bet sušvelnintas metu plaukios

Nissan naudoti tiesiai įsiurbimo kanalai ir pašalinti 0,5 harmonikos duoti ". aišku, " įsiurbimo garsą. Kintamasis įleidimo kolektorius nebuvo naudojamas 350Z.

350Z išmetimo sumažino priešslėgis ir buvo laisviau teka nei bet kurioje kitoje Nissan. Jo lygus ilgio išmetimo kolektoriaus-filialai šeriami didelio skersmens vieno vamzdžio, kuris Rievėtas dvigubos realizavimo AFT galinės ašies. . Pilnas dviguba sistema buvo atmesta dėl išlaidų, svorio ir aerodinamikos
Daugiau apie Nissan Zs ir kitų puikių sportinių automobilių, patikrinkite:

  • Nissan Z
  • Nauji ir naudoti Nissan 350Z Kainos ir apžvalgos
  • sportiniai automobiliai
  • Porsche "automobilių
  • Ferrari
    350Z perdavimas ir ratai

    Kartu su pastangomis padaryti VQ V -6 tinkamai galingas, didelis dėmesys buvo skiriamas perkeliant savo produkciją per 350Z perdavimo ir Var tokiu būdu, kad būtų sustiprintas vairavimo patirtį.

    Tai naujas, lengvas 6-pavarų mechaninė transmisija buvo sukurtas. Šis aukštos sukimo įrenginys matomas iš arti santykis raginusiai nuo 1 iki 5 greičių diapazonus aukštos kokybės vairavimo ir aukščio, overdrive 6 greičiu ilgakojis užmiestyje kuro sąnaudų taupymas, ir sumažinti variklio triukšmo.

    Naudojant struktūrinę analizę , visos dalys buvo sumažintas dydis ir galimo svorio kur. Galutinis rezultatas buvo 6 greičių vieneto, kuris pasveriamas ir užima tiek pat vietos, kaip 5 greičių mechanine praėjusiais 300ZX.

    1st- ir 2-pavarų sinchronizatorių buvo patvarus, dukart kūgio dizainas, naudojami vario lydinio dvigubi Apsieiti žiedai leisti krumpliaračių akių sklandžiau metu keičiasi. Nauja kermetų geležies medžiaga buvo naudojama ant vieno kūgio sinchronizatorių už kitų įr