Pasak Studaker, 400 buvo underbored 430-cid Wildcat V-8. Net su mažesnio skersmens (4.04 coliai lyginant su 4.19), variklis buvo per kvadratinių " iki šiol, " jis pasakė. 430 sukurtas 360 AG esant 5000 aps ir 475 £ pėdų sukimo momentą prie 3200 aps, o 400 užgesino 340 AG esant 5000 aps ir 440 £ pėdų prie 3200 apsukų. Abu naudoti vienkartiniai keturių barelį karbiuratorių bei 10.25: 1 suspaudimo laipsnis
" Kai mes skirta 400 pakeisti 401, o ne dalis buvo sukeisti, ". sakė būdu. " platintojas buvo priekyje, o ne gale. Jis vairavo alyvos siurblio priekyje. Alyvos siurblys buvo gale į 401. cilindrų uždegimo eiliškumas skyrėsi ".
Daugiau informacijos apie naujojo variklio ir 1967 Buick Gran Sportas, pamatyti kitą puslapį 1967 Buick Gran Sportas variklis turėjo didesnes kolektoriaus filialus, didesnius vožtuvus ir patobulino išmetamųjų antraštes, kad tikri minimalų dujų srauto apribojimas. Įleidimo vožtuvų buvo 18 proc didesnis nei 1966 metais ir išmetimo vožtuvai buvo 56 proc didesnis. Yra nuvyko senojo " Nailhead ". Kitos naujovės įtraukti vandens striukės cilindrų galvučių, kurios buvo atliekami aplink uždegimo žvakę skyles. Be to, kūginės žvakės sėdynės eliminavo kištukinių poveržlės poreikį ". Ten buvo svarbių priežasčių, dėl kaitos, " pora; rašė Larry GUSTIN ir Terry Dunham į BUICK: a. Užbaigti istoriją ". Į naują variklio ten buvo kupolo formos kamera (Buick inžinieriai pavadino jį A "pasviręs lėkštė") sukūrė [inžinierius Joseph] Turlay iki jo išėjimo į pen
1967 Buick Gran Sportas
" pirmasis buvo kvėpavimo lankstumą. Kuo anksčiau variklis matomas vertikalios vožtuvai su jaučiama didžiulė stogo degimo kameroje, ir todėl būtini vožtuvas mechanizmu įjungiami, kurioje pushrods perėjo per bosus išgręžtos cilindrų galvučių kertančių vožtuvų kreipiamąsias su rokeris ginklų ir padvigubinti atgal įjungti vožtuvus. . Vožtuvą ir uosto dydžiai buvo apribota šia priemone
Tuo $ 3,167 iki numatomo starto, kabrioletas buvo brangiausia 1967 Buick Gran Sportas
