Jaguar D

tuburo iš monokoko ir užbaigti važiuoklės priekį užkardą buvo erdvę kadro daugiausia pagaminti iš kvadratinių vamzdžių sekcijų. Jie buvo pagaminti iš aliuminio ir suvirinti tiesiogiai į vonioje. Grakščiai shrink-suvynioti aplink visą šį lengvumo buvo naujas kėbulas, dėl daugelio vėjo tunelio tyrimų rezultatas pateikė Malcolm Sayer. Matmenų, D buvo aiškiai daugiau mažybinis nei C. Jo ratų bazė buvo daugiau nei penkių colių trumpesnis, tuo 90,6. Jo priekyje kelio, 50 colių, buvo vienas colių siauresnė, o galinis buvo trys siauresnis, ne 48. apsisukimo spindulys buvo koja mažiau, bent 32. nosies uodegos, D-Type kūno pradžių matuojamas 154 colių (palyginti su 157) , nors vėliau ji turėtų augti šiek tiek ilgiau. Nuo pat pradžių D buvo smulkmena platesnė, jos aerodinaminės sparnai patinimas 65.4 colių, nors tai buvo tik 1,9 colių ant C maksimalaus pločio, kuris buvo įsteigtas pagal jo kyšantys ratų veržles. Tačiau naujasis automobilis buvo mažesnis per kūną, ir originalia forma, turėjo vien dėl vairuotojo priekinio stiklo, todėl priekinė dalis buvo tik 12,5 kvadratinių pėdų, naudinga 9.4 procentų sumažinimas nuo C anketa 13,8 kvadratinių pėdų. Vilkite, kuris Jaguar matuojamas kaip arklio privalo išlaikyti 100 mph, sumažėjo daugiau nei 28 procentų (38 arklio galių, lyginant su 53). Net prieš " glebti grimasa " C, D-tipas buvo siurblys pagal 4 arklio, arba beveik 10 proc. Papildomas slidumas buvo akivaizdu, ant Mulsanne Straight, kur 1954 D impulsinis beveik 174 mph, kai 14 procentų greičiau nei nestabilios 1952 automobilių. Kaip visada, numeriai svorio yra įtariamasis, bet D tipo figūra naudojama pati gamykla buvo 1,930 svarų, apie 10 procentų mažiau nei C-Type. Pasiskirstymas buvo 1000 priekiniai /galiniai 930, arba 51,8 /48,2 proc. Tai buvo " Dry " sąlyga, žinoma. Paskelbti Jaguar Bob Berry Jaguar aerodinaminis bandymas skaičiai: Variklio Racing ir gamintojas rodo matyt lenktynių sąlyga svorio pasiskirstymą dar nosies-sunki, 53,5 /46,5. Tačiau greičiu nenurodomas, bet tikriausiai 100 mph, tai sumažintas iki 51/49. Tai reiškė, naujas automobilis buvo ne tik greičiau nei nelemtą " glebti-snukis, " tai buvo daug labiau stabili, iš tikrųjų įgyti veiksmingą svorio ant nugaros pabaigoje. Visas automobilis galėjo kėlimo, bet ne mažiau kaip uodega nebuvo kėlimo daugiau nei nosį. Ir kai garsių fin buvo įtraukta į galvos atramos, D-Type vairuotojai pranešė jie gali rėkti palei 170 plius su savo rankas nuo vairo. Tai buvo ramus, jie sak