Pokario infliacija padidino 1946 kainas 270 $ per 1942. "47s bėgo apie 250 $ daugiau nei" 46s, ir "48s buvo iki 300 $ brangesnė nei" 47s. Nors Plimutas readied pirmuosius visų naujų pokario modelius pavasario įvadas, "48s buvo parduodami kaip " tarpinis " . '49s su colių mažesnių ratų ir padangų (15S palyginti 16S), pridėjus kitų nedidelių pakeitimų, bet vis dar ne "48 kainos
" nekilnojamojo " "49s atvyko, Grisinger ir Weissinger išvyko už Kaiser-Frazer ir naujas stilius filosofija buvo jėga. Tai atspindėjo KT Keller, kuriems reikia perimto kaip įmonės prezidentas po Walter Chrysler mirties 1940
skonį
Ne mažo " ventiliatorius; torpedos, " Keller pirmenybė, ką dizaineriai vadinami " trijų dėžutė stilius - vieną langelį ant kitų dviejų, " tikėti funkciją, o ne formai. " Automobiliai turėtų tilpti žmones, o ne FAR-out dizainerių idėjas, " jis pasakė. Ką jis nesugebėjo suvokti buvo kiek pokario pirkėjai norėjo ilgas, žemas išvaizdą - niekis sumažintą aukštis arba prošvaisą. Per tą laiką, Keller praktiškas išlenktas būtų smarkiai pakenkti įmonės pardavimus.
Bet pardavėjo rinka buvo savo aukščiausiame taške 1949 metais, beveik viską pardavė nesvarbu, kas tai atrodė kaip buvo, ir naujasis Plimutas pasiūlyta veiksminga, patogi ir erdvus paketas geras matomumas.
Ratų bazė ištemptas iki 118,5 colių už DeLuxe notchback kupė ir sedano kainomis į $ 1500, ir specialios DeLuxe kupė, sedanas, kabrioletas ir medienos neapdailintais kraštais vagono apimantis A $ 1600- $ 2400 plitimas. Trumpesnis 111 colių važiuoklės pritarė Deluxe Fastback dviejų durų, verslo Kupė, ir naują visų plieno Priemiesčio vagonas
Plimutas patiko kredituoti savo '49 Regioniniai kaip pirmasis ". Modernus " universalas, bet Chevy, amžiaus, ir "Pontiac" taip pat paskelbė visų plieno savivarčiai per 1949 vis tiek, tik $ 1840 Priemiesčio kaina, gana šiek tiek mažiau nei GM modelių, todėl parduodami gerai: beveik 20,000 '49
<. p> Pirkėjai, matyt mylėjo vagonus, kad nereikėjo brangus, daug laiko išlaikymą. Per k
