Tai buvo viskas Masonas reikia išsiveržti į priekį su mažai pigių klajojantis. Jis atrodė kaip tik bilietą už veržlus aplink tankiai gyvenamoje miesto rajonus, kurie leidžia manyti, puikus pavadinimas: metropolitu. Ir taip jis tapo -. Nors ne pirmą
Nuo pat pradžių buvo aišku, kad vienintelis būdas gauti Met parduoti už priimtiną kainą buvo statyti Europoje, nes įrankinis išlaidų šioje Atlanto pusėje būtų neįkandamos.
Anglija tada dominavo JAV importas-automobilių sceną (karo nuniokotą Japonijos automobilių pramonė vis dar buvo per jauni, kad rimtai). Masonas turėjo Nash-Healey patirtį pagal savo diržu, todėl į Angliją jis išvyko, sudarydama sutartis su dviem įmonėms vėlai 1952
Fisher ir Ludlow Limited, Birmingemo buvo pasirašytos statyti Institucijos vežimui Austin Motor Įmonės, Limited ", ne Longbridge, kuris būtų įdiegti variklius ir kitus mechaninius komponentus, o taip pat dalyvauti galutinio surinkimo. Iš esmės padėjo neseniai devalvacijos britų svaro, įrankiai įstatymas buvo laikomas neįtikėtinai mažas $ 800,000.
Sužinokite daugiau apie 1954 metropolito, gautais iš tų prototipų, tęsiant į kitą puslapį.
Dėl Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1954 Metropolitan
1954 "Metropolitan atvyko į Nash salonuose kovo 19, 1954, kaip minkštas viršų kabrioletas ir nejudamu stogu kietu stogu, tiek su visa plieno vienetas kūno /Važiuoklės konstrukcija už Nash tradicija.
Maitinimo buvo pateikta 1200 kubinių centimetrų (73 kubinių colių) keturių cilindrų variklis iš Austin mažame A-40, vėl priekyje montuojamas bet modifikuotas keturis žiedus . vietoj trijų žiedų stūmoklių
7,25 colių skersmens Borgas ir Beck sankaba susiejo į tai, kas buvo iš esmės Austin keturių greičių mechaninė pavarų dėžė su pirma pavara uždengtos
išjungti smagratis - tas pats įdomu išdėstymas rasti tuometinis naują Austin Healey sportinio automobilio.
jungiklis protruded iš brūkšnys, tik pagal vairo, nes buvo m
