žurnalas: " Jums gali būti įdomu, ar automobilis yra sunku vairuoti, arba net jei tai saugu. Aš pasakysiu, tikrai, kad šis automobilis yra ne kompromisas jokiu būdu tarp saugos ir veikimo. Tiesiog pagal penkių pėdų aukščio, automobilis turi tapti traukos centru toks mažas, kad būtų beveik neįmanoma atversti. Aš įdėti jį per keletą kontroliuojamų skaidres ir nustatė, kad jis atsigavo puikiai. Tai yra subalansuota tinkamai, kad ji vis dar gali būti kontroliuojami su vairu, o tai yra stumdomas. &Quot; Net labiau stebina buvo toks: " aš paėmė Studebaker per kai kurių trankus, vėjuota, kalvotas keliuose ant bandymo pagrindais ir nustatė, kad aš niekada kartą teko "kovoti", tai ". Neužsimenama bet sunkiųjų priekio ir dėl to netinkamo tvarkymo
Tomas McCahill turėjo realesnis vertinimą 1956 metais balandžio Mechanix Illustrated " Variklis Mados Tokie komentarai įdomus šio rašytojo, kurie gali atspindėti turinti tris 1956 Golden "Hawks". Patys unikali buvo visa juoda pavyzdys neabejotinai įsteigti drag racing, be vairo stiprintuvo ar maitinimo stabdžiais, tačiau atliekant trijų greičio /overdrive rankinė pavarų dėžė ir piktinančius 374 kubinių colių Packard Karibų V-8. Nors ankstesnis savininkas teigė, šis variklis buvo sumontuotas gamykloje, mes niekada nepavyko patikrinti. Tačiau tai buvo ne neįprasta pardavėjai pakeisti standartinį indukcijos sistema su dviguba keturių barelį kolektoriaus dėl 352. Mes žinome, tai buvo beveik neįmanoma išlaikyti sankaba šiame juoda bombos, už niekada padarėme Studebaker turi tiek daug vien sukimo momentas. Mūsų kiti du 1956s buvo daug kasdieniška, o buvo įrengta varginantis Twin-Ultramatic. Nors mes niekada bėgo arba vieną iš fiksuoto, tie, kurie bandė jį su panašiomis automobilių kalbėjo grei
:. &Quot; mygtuką [Aukso Hawk] yra gana nosies sunkiųjų automobilių (nes jos didelės variklio), ir tai yra beveik neįmanoma padaryti greitai pabėgimas pradėti ant bet kokio paviršiaus be pakliūti besisukantis ratas. Manau, kad jei aš brolijos 200-300 svarų smėlio kamieno suvienodinti svorio pasiskirstymą, mano laikai būtų buvę žymiai geriau ".
tiksliai aprašyta tvarkymo operacijas, " įtempti, kai automobilis buvo įmestas į kietąjį U-turn santykinai mažas (20-45 mph) greičiu. Būtent čia, kad sunkiųjų Packard V-8 padarė pati aišku, nes priekis tapo vangus, kaip pabrėžė ratų valcavimo pagal ".
