Įvadas į 1949, 1950, 1951 Nash Airflyte

a kirsti savo kelio ir visiškai atsipalaiduoti, jei norite. &Quot; Be to, visi ritė pavasarį pakaba, jei tikrai prabangus važinėti, o Aero dizainas laikomas vėjo keliamą triukšmą iki minimumo. Nash anksčiau pasiūlė lova parinktį savo automobilių, tačiau 1949 jis įvestas " naują Nash dvivietis susitarimą. &Quot; Lova (ar lovos) buvo suformuotas nuleisti priekinę sėdynių atlošų susitikti galines sėdynes, didelis pagerėjimas nuo buvusio stiliaus, kuris buvo naudojamas tik galines sėdynes, verčia savininkus miegoti su savo kojų sukišti į kamieno srityje. Specialūs čiužiniai buvo neprivalomas, ir langų ekranai netrukus buvo pasiūlyta, kiek iš stovyklautojų, kurie norėjo leisti orą ir laikyti uodai iš komfortą. Nors Nash buvo populiarinamas unifikuotus dizainą savo 1941 600 serija, 1941-1948 ambasadorius išlaikė atskirą kadrą. Dėl 1949 metais, tačiau Nash perėjo į vienetų kūno statybai tik dėl to, kad nauji automobiliai dalinosi važiuokle, taip pat Institucijos be jokių papildomų sistemą po brangesnė ambasadorių. 1949 Nash pavadino jį " unifikuotus " arba " Airflyte Statybos, " ir teigė, tai buvo " 1 1/2 iki 2 1/2 kartų pat nepaslanki kaip įprastinių automobilių, " iš dalies dėl jos 8000 elektroninių siūlių.

© 2007 .Su jo 28,5 kubinių pėdų pajėgumų, Nash Airflyte kamieno buvo didžiulis. Abi serijos pasidalino identišką stilių. Į 600s jojo 112 colių ratų bazę, o ambasadorius gyrėsi 121 colių trukmę, tiek praėjusiais metais. Ambasadorius Extra devyni colių jojo į priekį nuo priekinio stiklo, todėl ilgiau priekiniai sparnai ir variklio dangtis buvo sumontuoti taip pat. Kūnas pasidalijimas reiškia, kad vidaus matmenys buvo identiški. Nors Fastback stiliaus užuominas parodė ant ankstesnių automobiliai, tokie kaip praėjusių metų Packard "ir " Step-žemyn " Hudson, Nash perdavimų nuėjo už jų žingsnį. Nash kalbėjo apie " Aero formos " dizainas kelią atgal į 1935, tačiau naujasis automobilis buvo gana to, kad ir be jokių kitų sedanas rinkoje už " grynas " aerodinamines savybes, įskaitant lygiagretųjį pusiau vonia Lincoln. Po vėjo tunelyje bandymus ne iš Vičita universiteto Nashas gali pasigirti savo 1950 brošiūros, kad " Nash Airflyte juda ore su 20,7% mažiau oro pasipriešinimo nei visų kitų pirmaujančių markių automobilių išbandytų vidurkį. Kitos automobilių naudojami tiek, kiek 51% daugiau galios. , , ne nuo 30 M.P.H. greičiu į viršų. Naujas Nash Airflyte 1950 reikalauja 11 ar