© 2007 .Riding yra 121 colių ratų bazę, Nash ambasadorius Super matuojamas 210 colių apskritai. Dėl vieno dalyko, technologijos ėmėsi kvantinį šuolį, paraginti karo tyrimų novatoriškų naujų ginklų. Be to, žmonės pasikeitė, vis daugiau sužino apie mokslo ir technologijų bei nuostabų dalykų, kad jie galėtų atnešti į savo gyvenimą.
Daugelį amerikiečių, biplanes buvo nuostabus reginys 1937 Tik 10 metų, raketos ir reaktyviniai lėktuvai ateidavo į mados, kartu su atominės jėgos - ir ten buvo net kalbėti apie kosmoso keliauti ne -too tolimoje ateityje.
karo metais pažanga lėktuvų buvo stipriai įtakoti pokario automobilių dizainerių darbą. Atrodė, tinkamu laiku sukurti naują automobilių projektavimo sieną.
Nash buvo nesiruošia būti užmirštas - pardavimo ar technologijų. Sužinokite daugiau apie Nash Airflyte plėtros kitame skyriuje.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1949 Nash Airflyte plėtros
Pažvelkime į 1949 Nash Airflyte plėtrai. Prezidentas ir valdybos pirmininkas Nash-Kelvinator, George'as W. Masonas, tikrai buvo pasirengę ieškoti bet planą, kuris galėtų padėti jo įmonė padidinti pardavimus. Nash visada buvo konservatyviai valdomos įmonės, kai ji vadovavo jo bendravardis, Charles W. Nash.
Čarlis Nash buvo rankomis išrūšiuoti Mason savo įpėdiniu, iš dalies remiantis įsitikinimu, kad Masonas buvo fiskalinis konservatorius, kaip save. Tai abejotina, kad Nash nesigailėjome savo pasirinkimą, už Masonas bėgo įmonę labai gerai iš tikrųjų, vengiant spąstus, kurie nužudė ne tiek daug kitų nepriklausomų automobilių.
© 2007 .Sriegines 1949 Nash ambasadorius Super keturių durų sedanas išvardytų 2195 $ be pasirinkimo sandoriais, ir su 17,960 pastatytas, ji aplenkė bet kurį kitą ambasadorių modelį daugiau kaip du su vienu. Iki 1945 Nash buvo kietas bendrovė uždirbo protingą grąžą savo karo sutarčių ir turėjo daug pinigų ant rankų Pertvarkytuose ateičiai. Bet George Mason buvo iškirpti iš skirtingų audiniu negu Charlie Nash.
Masonas suprato už fiskalinę atsakomybę poreikį, tačiau jį dalis ilgėjos
