Nenuostabu, kad bubbletop bombarduojamus salonuose, o netrukus po to, kai apie naudotų automobilių dalių. Nė vienas iš šių modelių išgyveno į 1957 metų modelis. Net ir šiandien, Automobiliai, įrengti nereikalauja šalia kainomis, jų vien naujovė rodytų.
Kas iš tikrųjų išjudinti visuomenę išjungti savo pastelinių rožinių kojinės 1955 buvo visiškai nauja Fairlane serija, kurioje dalyvavo du ir keturi -door sedano, Viktorija hardtopas kupė, du variantai Karūnos Viktorija, ir Sunliner kabrioletas. Iš viso 1955 Ford Fairlane gamyba buvo 626,250 vienetų, arba maždaug 45 procentai visų 1955 Ford gamybai. Lajos Vics skaičius buvo 33165, plius 1999 Skyliner versijos. Viktorija gamyba, ne 113,372, pabrėžė viešą pirmenybę Ford tradicinio kietu stogu, kuris buvo maždaug nuo 1951 1955 metais, šis modelis išvardytų už $ 107 mažiau, nei karūna.
1955 Ford kūnas, su GM aukso -žuvis-dubuo stiklas (beveik 1100 kvadratinių colių), buvo ne taip nauja, kaip jis atrodė. Tai buvo tikrai labai protingi remontuoti iš dabar ketverių metų senumo kūno struktūrą su vidiniu plokštės ir įrėminimas keičiasi labai mažai. Ford praleido tiek daug pinigų ištaisyti savo 1949-1951 kūno klaidų su visiškai nauju 1952, kad įmonė buvo ne apie tai daryti visame vėl 1955-1956 - nei ten buvo tikrai reikalo Ford rutulys sąnario priekinė pakaba -. Pristatė ant 1952 Lincoln ir 1954 Ford "ir" Mercury - gyrėsi patobulinimų numerį 1955, svarbiausias iš kurių buvo meškeriojimas priekinis ratas verpstės priekį trimis laipsniais. Tai lėmė, kad tai, kas buvo Sužadinimo kaip " Kampas-Pasiruošęs Ride, " teigė, siekiant sumažint
<. p> Nors plienas sustiprintas, karūna anketa Tiara buvo ne
yra lankas. Stiprumas atėjo iš standartinio rėmo Ford Victoria kietu stogu. Visi 1955 Ford rėmai buvo daug pasikeitė nuo 1954 su mažesniu centro skyriuje ir daugiau kickup abiejuose galuose. Sedanas ir vagonai turėjo K-formos centro kryžminio nario, bet kabrioletas, Viktorija ir Crown Victoria važiuoklės gavo papildomą standumą per X formos paramos
