Tiems, kurie domisi estetikos, tačiau, Studebaker pasiūlė lyguma sparno vietoj sidemount ir atimama 4,25 $ nuo kainos. (Praleidžiant padangos taip pat numatyta dar $ 9.75 išmoka.) Beje, dešinioji pavara eksporto modeliai turėjo kairėje pusėje sidemount.
1938 Studebaker Kupė Express buvo Poweredby į 226-cid šešių, kad padarė 90 AG.
Nors pagrindinis variklis išliko nepakitęs, anga buvo šiek tiek padidėjo, didinant poslinkis iki 226 kubinių colių. Reitingai arklio galių (90 AG) ir sukimo momento (173 svaras pėdų) buvo iki, too.Another reikšmingas inžinerijos tikslas 1938 buvo grindų tunelyje per perdavimo atveju panaikinimas. Kelių klirensas reikalavimai tapo neįmanoma sumažinti perdavimą; estetika ir aerodinaminiai svarstymai atkalbinėjo didinimo kūną. Mažesnė perdavimo gali pasiekti tikslą, bet tai būtų paaukoti tvirtumą ir patikimumą.
sprendimas buvo išmesti iš tradiciją ir tiesiog pasukite perdavimo 90 laipsnių, taip išleisti perjungimo šakutės ant bylos pusėje, o ne į viršų. Nors perdavimo krumpliaračiai, velenai ir kitos susijusios dalys iš esmės liko tas pats, pakeitimas reikalingas keletą pakeitimų skaičių pavarų perjungimo svirtys, šakutės, pagalbinė parts.An variantą galima rasti visą liniją lengviesiems automobiliams ir K-5 buvo Dulkių pagalbinio pavarų perjungimo kontrolę. Tai numatyta pirštais bėgius per aštuonių colių svirties montuojamas tik žemiau prietaisų skydo. Pašalinus shifter iš parketlentes, tai leido nekilnojamojo trijų keleivių komforto. Labai abejotina, kad daugelis Kupė-Išreiškia buvo įsakyta su šiuo $ 30 variantas; nė su juo yra žinoma, kad survived.Of kursą, Studebaker anketa overdrive ir nemokama Wheeling perdavimo taip pat buvo galima 1938 metais už $ 44,50. Galinio galas santykis buvo tokia pati, kaip ir ankstesniais metais, 4,55: 1 (pasirinktinai 4,82: 1), bet su overdrive plaukioja, galutinis pavaros santykis buvo
