All-plieninė kabina buvo izoliuotos, ir visiškai su pamušalu ir aptrauktos audiniu (kaip kad naudojamas Diktatorius-serijos automobiliams) arba odos imitacijos. Natūrali oda taip pat buvo galima tamsiai mėlynos arba įdegį papildomas $ 12,50 arba kaštoninės spalvos, ryškiai raudonos, šviesiai pilka, tamsiai žalia, arba šviesos mėlyna $ 25 d. Moherio buvo 5 $ specialaus užsakymo pasirinkimas.
Kitos paskyrimai taip pat visą trijų keleivių sėdynė su reguliuojama nugaros, keleivio automobilių prietaisų skydelio ir matuokliai, erdvus daiktadėžėje su fiksatoriumi, ir Hancock Rotary durų užraktai. Kitų integruotų funkcijų įtraukti šiltas oro pašildytuvas, peleninė, porankiai, vent sparnus kontroliuojamą vėdinimą ir vidaus apšvietimas. Trumpai tariant, jis turėjo kiekvieną praktinį patogumą pažįstamas keleivinio automobilio savininkams. Siekiant užtikrinti patogų carlike važinėti, jis turėjo dviejų pakopų galines spyruokles (pirmasis ant šviesos-komercinės transporto priemonės). Priekinė pakaba buvo įprastas Aš šviesų sustabdytas Elipsiniai lingės ir apskritai amortizatoriai. (Siunčiami į prekiautojų 1937 Kaina lakštai taip pat paminėti " prieinamumą; PLANAR ". Atskirąjį priekinį sustabdymo $ 20 mokestį, nors ji nėra žinoma, ar visi J-5s buvo įrengtos) Variklis buvo panašus į diktatoriaus Six, L-galvutė dizainas 217,8 Cid. Be diktatoriaus automobilių, ji padarė 90 AG, bet už Coupe-Express, ji sukūrė 86 AG esant 3600 aps ir generuoja 161 svarų pėdų sukimo momentą. Žymūs funkcijos diktatoriaus variklio įtraukti teigiamą visą slėgį tepimas sistemos, aliuminio " šilumos dam " Stūmokliai, plieno atgal guoliai, subalansuotas counterweighted alkūninio derinys oro siurblys ir karbiuratorius, duslintuvas, Fram tepalo filtro, o teigiamas karterio ventiliacija.
Variklis taip pat buvo įrengta automatinė oro sklendės valdymo ir sparčiosios tuščiosios eigos, kolektoriaus termiškai Riser vožtuvas, automatinis uždegimo kontrolė ir automatinis temperatūros reguliavimas per naudojimo linijiniu termostatu. (Patikimumui patikrinti, vienas iš Studebaker inžinerinių reikalavimų paragino variklių būti vykdoma 50 valandų trukmės su droselio plati atvira.)
trijų greičių pavarų dėžė buvo standartas, bet našumas ir ekonomika galėtų būti sustiprintas
