brūkšnys buvo visiškai simetriškas, o ne tik pridedama prie patrauklumo, bet ir tapo paprastas dalykas konvertuoti į dešinėje kontrolės dėl užsienio rinkoje. Be to, aišku, Lucite apėmė prietaisų skydelyje. Studebaker tikriausiai buvo vienas iš pirmųjų, naudoti šią medžiagą. Kiti standartiniai patogumai ant K-5 nėra arba siūlomas kaip papildoma skrydžių pasirinkimo kita įtraukti papildomą stiklų valytuvas, Hancock Rotary Durų skląsčiai, ventiliavimo angos sparnus, porankiai, reguliuojama sėdynė ir įmontuotą kaitinant vietose. Tada taip pat buvo ilgas sąrašas Papildomas sąnaudų priedai, daugelis nėra dėl kitų sunkvežimių.
sunkvežimio kabinos, 1938 forma buvo visiškai kitokia nei jos pirmtakė. Daugiau apie važiuoklės 1938 Coupe Express anketa, pereikite prie kito skyriaus
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
1938 Studebaker Kupė Express Važiuoklės ir variklio
Kaip ir įstaigoms , važiuoklės taip pat buvo visiškai nauja 1938 m Studebaker Coupe-Express. X narys per 1937 modelių nebuvo kirsti bet buvo suvirinti ir sukniedyti į laukelį formos puošmena. Naujos rėmai padarė toli su puošmena ir padarė kiekvieną koją " X " nenutrūkstama linija iš vienos pusės į kitą rėmo, todėl tvirtesnė ir lengvesnė. Inžinieriai tvirtino naujų kadrų būti 5,5 karto griežtesnė ir 52 svarų lengvesni nei praėjusiais metais.
1938 Studebaker Kupė Express buvo redesignedand naujai suprojektuoti, įgyti į wheelbasewithin patobulinta rėmas, kuris buvo lengvesnis colių, dar tvirtesnė.
Teikti geresnę pusiausvyrą ir vieta sedanas Galinių sėdynių keleiviams į priekį nuo galinio tilto, variklis buvo perkeltas apie penkių colių priekį važiuoklės. Dėl Coupe-Express, tai taip pat reiškė kabinos priekį panašaus dydžio. Tai, savo ruožtu, padidėjęs atstumą nuo kabinos pusėje prie galinės ašies, ir su sąlyga, langelį 5,5 colių ilgesnis negu naudojama ant "37 J-5.
Nors padidė
