sūpynės atgal į aštuonias, akivaizdu, tarp 1942 Packard pirkėjų, tik paspartėjo klesti pokario pardavėjo rinka, šešių teigdamas iš pardavimų dauguma už vieną paskutinį kartą metų modelis 1946 Linija buvo pavėluotai sumažėjo po 1947, nors šešių cilindrų varikliu pati tęsėsi Taksi per 1950 m, plius keletas eksporto sedano ir jūroje. Jis tarnavo dar šešerius metus įvairiose White sunkvežimių, bet nebuvo iki jų svorį.
Tuo tarpu, Packard buvo padaryti šviežių klaidų, visų pirma 1948 m iškabą iš vis dar jaunas Clipper. Rezultatas atrodė itin bloga šalia tų metų aptakus naują Cadillac, ir tikriausiai atidėtas Visiškai naujas Packard stilius už kritinę metus ar daugiau.
Ar net bazinių apdaila Aštuoni turėtų jau seniai tęsė pokario yra dar geras Klausimas. Keletas Detroiters kurie galėtų pamatyti paskutinius savo nosis - Kaiser-Frazer anketa Hickman Kaina ir Nash George Mason - supratau pardavėjo rinka nebūtų paskutinis. Be abejo, reali konkurencija grąžinti 1950 ir pasirodė sukrečiantys vidutinio kaina nepriklausomų markių. Masonas kalbėjo apie susijungimus ir pradėjo statyti Ramblers. Kaina mesti K-F su pasibjaurėjimu. Packard tiesiog nuolat pastato pigūs Packard.
Norėdami daugiau sužinoti apie automobilius ieškokite:
1945-1947 Packard Six
Žinoma, 1945, Packard turėjo rinktis: toliau su aukšto Kiekis vidutinio kaina automobilius arba grįžti į išaukštinti ką Maks Gilmanas kartą pavadino "., kad prakeiktas vyresnysis stuff " Kas būtų nutikę buvo Packard išeiti su naujos orinės vožtuvas Twelve? Ar tai jau nugalėjo Cadillac a
