Net geriausi prognozės gali būti netikslūs, tačiau. Daugiau vis tiek turi būti sužinojo apie neramumus pobūdžio, prieš tai galima tiksliai prognozuoti. Todėl daugelis mokslininkų labiau domisi montavimo lėktuvą su įranga, kuri aptinka turbulenciją prieš lėktuvą ir įspėja pilotus. Inžinieriai dar turėjo tobulinti tokį prietaisą 1999 metais, bet jie dirbo keliose skirtingose sistemose.
Atsižvelgiant į antžeminės Doplerio radaras sėkmės padedant lėktuvams išvengti vėjo poslinkiu, inžinieriai bando sukurti laive Doplerio radaras aptikti turbulencijos lenkia orlaivio. Iki 1999 metais du elektronikos kompanijos, AlliedSignal Aviacija ir "Rockwell Collins sukūrė, kad galėtų aptikti vėjo poslinkiu ore sistema. Tačiau šie prietaisai gali būti naudojami tik per iškrovimo būdus, nes radaro siųstuvo yra po lėktuvo nosį ir kiekis šiek tiek žemyn. Norėdami, kad sistema naudinga visoje skrydžio inžinieriai dirbo ant būdu nukreipkite spindulį tiesiai orlaivio, o tai yra kreiserinio aukščio.
Naudojant lazerio šviesą aptikti Rough Oro
Kitas gamintojas dirbu su NASA ir NCAR plėtoti ore turbulencijos detektorius, kuris yra panašus principo Doplerio radaras, bet dirba šviesos bangas. Sistema, vadinamas ore Nuosekli Lidar Išplėstinė skrydžio matavimas (ACLAIM), buvo sukurtas NASA Dryden Flight tyrimų centro Kalifornijoje, nuosekliai Technologies Incorporated, Lafayette, Koloradas. (Lidar reiškia "šviesos intensyvumas aptikimo ir nuotolio nustatymo"). Sistema perduoda lazerio spindulį, kuris atspindi dulkes ir kitas daleles mažyčius ore ir naudoja Doplerio poslinkį matuoti greitį ir kryptį dalelių. Bet kokius reikšmingus dalelių danguje priekį orlaivio judėjimas yra aiškus požymis, neramumų.
antžeminei versija ACLAIM sistemos buvo žemės išbandytas 1997 metų viduryje ir buvo galima aptikti neramumų dėl lėktuvų, kurie buvo ateina nusileidimo kelią. Tačiau bandymas vienetą fiksuotą spindulį. Naudoti orlaiviuose, spindulys turi gebėt
